Type C2 (1907-1913): Unterschied zwischen den Versionen
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| − | Als Versuch, einen leichteren Triebwagen herzustellen, kann man den im Jahr [[1907]] gelieferten und [[1908]] in Betrieb genommenen Triebwagen C<small>2</small> 451 bezeichnen. Vom Personal der "Papierene" genannt, blieb der fünffenstrige Wagen ein Einzelstück, obwohl sein Gewicht deutlich unter dem anderer Triebwagen lag. Als erster Wiener Triebwagen wies er über den Fenstern angeordnete schmale Lüftungsklappen und dafür keinen Dachaufsatz mehr auf, eine Bauart die dann erst ab [[1912]] generell eingeführt wurde. Nach dem Verkauf der von der Kagraner Bahn stammenden Triebwagen der Reihe [[Type C1 (1898-1912)|C<small>1</small>]] 76-85 nach Baden wurde der C<small>2</small> 451 1913 in [[Type C1 (1913-1937)|C<small>1</small>]] umbezeichnet. | + | Als Versuch, einen leichteren Triebwagen herzustellen, kann man den im Jahr [[1907]] gelieferten und [[1908]] in Betrieb genommenen Triebwagen C<small>2</small> 451 bezeichnen. Vom Personal der "Papierene" genannt, blieb der fünffenstrige Wagen ein Einzelstück, obwohl sein Gewicht deutlich unter dem anderer Triebwagen lag. Als erster Wiener Triebwagen wies er über den Fenstern angeordnete schmale Lüftungsklappen und dafür keinen Dachaufsatz mehr auf, eine Bauart die dann erst ab [[1912]] generell eingeführt wurde. [[1911]] wurden die Plattformen umgebaut und die Kupplungen verkürzt, dadurch verringerte sich das Gewicht auf 6500 kg und die Länge auf 8460 mm. Nach dem Verkauf der von der Kagraner Bahn stammenden Triebwagen der Reihe [[Type C1 (1898-1912)|C<small>1</small>]] 76-85 nach Baden wurde der C<small>2</small> 451 1913 in [[Type C1 (1913-1937)|C<small>1</small>]] umbezeichnet. |
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Aktuelle Version vom 1. September 2021, 19:37 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Allgemeines
Wagennummer
- 451
Baujahr
- 451 (Baujahr 1907)
Lieferfirma
- 451 Grazer Waggonfabrik
Technische Daten
- LüP: 8825 mm, ab 1911 8460 mm
- Kastenbreite: 2000 mm
- Radstand: 3600 mm
- Leistung: 2 x 21 kW
- Gewicht: 7,15 t, ab 1911 6,5 t
- Platzangebot: 24 Sitzplätze, 13 Stehplätze
Geschichte
Als Versuch, einen leichteren Triebwagen herzustellen, kann man den im Jahr 1907 gelieferten und 1908 in Betrieb genommenen Triebwagen C2 451 bezeichnen. Vom Personal der "Papierene" genannt, blieb der fünffenstrige Wagen ein Einzelstück, obwohl sein Gewicht deutlich unter dem anderer Triebwagen lag. Als erster Wiener Triebwagen wies er über den Fenstern angeordnete schmale Lüftungsklappen und dafür keinen Dachaufsatz mehr auf, eine Bauart die dann erst ab 1912 generell eingeführt wurde. 1911 wurden die Plattformen umgebaut und die Kupplungen verkürzt, dadurch verringerte sich das Gewicht auf 6500 kg und die Länge auf 8460 mm. Nach dem Verkauf der von der Kagraner Bahn stammenden Triebwagen der Reihe C1 76-85 nach Baden wurde der C2 451 1913 in C1 umbezeichnet.
Statistik
| Nummer | Firma | Lieferung | behördliche Genehmigung |
Inbetriebnahme | Umbau Plattformen |
Ausgemustert | Anmerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 451 | Gr | 21 05 1907 | 20 01 1908 | 01 07 1908 | 06 1911 | 10 1913 | umbezeichnet in C1 |
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