Linie 106: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 28. März 2020, 19:27 Uhr

Liniensignal der Linie 106

Allgemeines

Betriebsbahnhöfe

• Simmering

Die Linie 106 war der einzige nennenswerte Netzausbau der Wiener Straßenbahn zwischen 1928 und 1954. Sie diente dem Berufsverkehr zu den kriegswichtigen Betrieben auf der Simmeringer Haide. Daher mussten diese (Gebrüder Ditmar, Saurer, Städtisches Elektrizitätswerk) den Bau der Linie mitfinanzieren.

Zug der Linie 106 (H1 und u3) in der 1. Haidequerstraße, 1966

Die Einbindung in die Simmeringer Hauptstraße erfolgte in Richtung Bahnhof Simmering. In der Krausegasse musste wegen Platzmangels über einen Gleiswechsel gewendet werden. Vor und hinter der Unterführung der Ostbahn befanden sich doppelte Kreuzungsweichen. Zum E-Werk gab es ein Anschlussgleis. Bei der Haidestraße gab es auch jeweils eine Gleiskreuzung mit einem ÖBB-Anschlussgleis und einer Feldbahn.

Eröffnet wurde die in Verlängerung der Linie 6 aber ohne direkte Gleisverbindung mit dieser erbaute Linie 106 am 14. Dezember 1942 zwischen Simmeringer Hauptstraße/Krausegasse und Haidestraße. Allerdings führte nach nur vier Tagen Betrieb ein Rohrbruch zur Einstellung des Betriebes. Dies wiederholte sich am 14. Mai des folgendes Jahres.

Endstation Simmeringer Lände, 1965

Am 23. Juni 1943 wurde die Linie bis zur Simmeringer Lände verlängert. Ihrer Bedeutung gemäß als Berufsfahrerlinie für die in den Betrieben auf der Simmeringer Haide Beschäftigten verkehrte sie nur in der HVZ an Werktagen. Erst ab 13. Juni 1949 bis zur Betriebseinstellung am 14. Mai 1971 erfolgte der Betrieb an Werktagen ganztägig. Um dem Bedürfnis eines bescheidenen Bäderverkehrs zu genügen, wurde die Linie vom 8. Juli 1951 bis 31. August 1951 sowie zwischen dem 23. Juni 1957 und dem 13. September 1970 jeweils in den Monaten Juni bis September auch an Sonn- und Feiertagen betrieben.

An Besonderheiten sind noch eine Verkürzung zur Lautenschlägergasse vom 27. September 1948 bis 18. Dezember 1948 und ein Schienenersatzverkehr mit Autobussen wegen eines Kanalbaus vom 24. September 1956 bis 29. November 1956 zu nennen. Als 1966 wieder Kanalbauarbeiten stattfanden, konnte wegen Fahrpersonalmangels kein Schienenersatzverkehr durchgeführt werden, von 1. Juni bis 15. September wurde daher in der Rappachgasse eingleisig gefahren. Ab 7. Juni wurde ein Gleisprovisorium benutzt, wobei erstmals in der Nachkriegszeit wieder Kletterweichen zum Einsatz kamen. Im September 1969 führte die WLB Testfahrten mit ihren neu angeschafften Kölner Garnituren auf der Strecke der Linie 106 durch.

Zur Linie 80 am anderen Donaukanalufer bestand eine tariflich "erlaubte Gehstrecke" über die Ostbahnbrücke.

Als Ersatz für die eingestellte Straßenbahnlinie 106 wurde am 15. Mai 1971 die neue Autobuslinie 6A in Betrieb genommen.

Wagenpark

Im Zweiten Weltkrieg wurde wegen des starken Berufsverkehrs mit jeweils zehn Dreiwagenzügen in einem Intervall von zwei bis drei Minuten gefahren. Als Beiwagen wurden kleine, offene Typen verwendet. Nach Ende des Krieges verlor die Linie an Bedeutung und kam mit vier bis fünf Kursen aus. Als Triebwagen wurden die Typen K, G, G₂, G₃ und H bzw. H₁ verwendet. Zuletzt verkehrten nur mehr K. Beiwagen waren anfänglich die Typen d₂, später wieder a, o und p, denen k, k₁, k₃, k₅, u₃ und h folgten. In den letzten Jahren wurden k₈ und m₃ eingesetzt. Die letzte Fahrt absolvierte der K 2352 (ab Bhf. SIM 22.52, ab Krausegasse 22.57, ab Simmeringer Lände 23.03, ab Krausegasse 23.09, an Bhf. SIM 23.14).

Linienchronik

Betriebseinschränkungen und SEV mit Autobussen (S = Straßenbahn, A = Autobus)

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