Type H, H1 (1910-1967)
Inhaltsverzeichnis
Allgemeines
Wagennummern
- 2151-2280
Baujahr
- 2151-2280 (Baujahr 1910)
Lieferfirmen
- 2151-2180 Grazer Waggonfabrik
- 2181-2280 Simmeringer Waggonfabrik
Technische Daten
- LüP: 10650 mm
- Kastenbreite 2200 mm
- Radstand: 3600 mm
- Gewicht: 13200 kg
- Leistung: 2 x 41,2 kW (U 101), 2 x 37,9 kW (D 88w)
- Platzangebot: 22 Sitzplätze, 22 Stehplätze, später 39 Stehplätze
Geschichte
Die 1910 gelieferten 130 Wagen der Type H hatten einen achtfenstrigen, hölzernen Wagenkasten mit Laternendach und halbrunde Plattformen, die zum ersten Mal in Wien verglast waren. Sie wiesen diagonal angeordnete mit Schubtüren verschließbare einfache Einstige und jeweils gegenüberliegend Doppeleinstiege auf, deren eine Hälfte mit einem Schwenkgitter und deren andere mit einer zweiflügeligen Klapptüre verschlossen werden konnte. Vorgesehen war, die beiden Hälften der Doppeltüren für getrenntes Ein- und Aussteigen zu benutzen, eine Regelung, die sich nicht durchgesetzt hat und nach einigen Jahren wieder aufgegeben wurde. Beim Umbau für den Rechtsbetrieb in den Zwanziger und Dreißiger Jahren wurden bei allen Einstiegen zweiflügelige Klapptüren eingebaut. Der mit 22 Quersitzen in Abteilandordnung ausgeführte Wagenkasten verfügte über zweiflügelige Plattformschiebetüren und stützte sich über Blattfedern direkt auf die Gleitachslager ab. Die Achsen waren als Lenkachsen ausgebildet und hatten hatten 12 mm Quer- und 20 mm Längsspiel. Erstmals waren im Wageninneren unter den Sitzen in den Fahr und Bremsstromkreis schaltbare Widerstände angeordnet, die bei Bedarf für die Heizung des Fahrgastraums sorgten. Im Laufe der Zeit änderte sich das Aussehen der H-Wagen durch Entfall der Scheuerleiste und Umbau der ursprünglich halbrunden Plattformen auf eckige Form bei einer namhaften Zahl von Fahrzeugen. Als technische Änderungen sind bei einem Teil der Wagen noch das Verlegen der Widerstände auf das Dach und der Ersatz der Hauptsicherung durch Überstromschalter zu nennen.
Die 13.200 kg schweren Wagen waren mit zwei Schleifringfahrschaltern der Typen L und zwei Motoren der Typen U 101 bzw. D 88w ausgerüstet und auch für Strecken mit Unterleitungsbetrieb eingerichtet. Die Triebwagen 2251-2256 erhielten 1911 Westinghouse-Fahrschalter der Type T1H, die aber 1923 durch Fahrschalter der Type LhV (Lh mit Vorgelege) ersetzt wurden. Eine bedeutende Zahl von Wagen erhielten später Fahrschalter der Typen Lh in Normalausführung sowie L und Lh mit Vorgelege.
Die Wagen erhielten als erste Wiener Triebwagen die Zulassung zum Betrieb mit zwei großen Beiwagen der Typen k1, k2, u, u1 und u2. Derartige große Dreiwagenzüge H + k1 + k2 kamen dann ab 1. April 1911 auch erstmals auf der Linie 8 zum Einsatz. Um das Umsetzen der Beiwagen an den Kuppelendstellen zu vermeiden, wurden 1929 die Wagen 2164 und 2166 fix gekuppelt und mit Scherenstromabnehmern ausgerüstet. Elektrisch waren die beiden durch ein mehrpoliges Kabel verbundenen Wagen nur ein Triebwagen, da jeder der beiden nur noch über einen Motor und einen Fahrschalter verfügte. Der Fahrstrom wurde vom Stromabnehmer des führenden Triebwagen abgenommen, während der zweite abgezogen wurde; lediglich bei Dunkelheit musste er für die Beleuchtung angelegt werden. Insgesamt bewährte sich der "Zwillingszug" nicht, da es in Wien keine Linie mit Kuppelendstellen gab, die ganztägig mit Zweiwagenzügen befahren wurde und der Betrieb immer nur zeitweilig erfolgen konnte. Zum Einsatz gelangte der Zug vorerst auf der Linie 51, danach auf den Linien 57 und 63. 1937 wurden die "Zwillinge" daher wieder getrennt und als normale Triebwagen weiter verwendet. Um die Wagen mit gleichen Motoren in einer Nummerngruppe zusammenzufassen, tauschten 1938 die Triebwagen 2181-2190 ihre Nummern mit 2191-2200. Danach hatten die Wagen 2151-2190 Motoren der Type U 101 und die restlichen solche der Bauart D 88w.
Ab 1927 wurde begonnen die Wagen für Rechtsverkehr umzubauen, wobei anstelle der bisherigen Einstiegsabschlüsse aus Schubtüre, Klapptüre und Klappgitter 16 kleine Klapptüren eingebaut wurden. Bis 1930 beließ man dabei die runden Plattformen, ab 1931 erfolgte bei dieser Gelegenheit ein Umbau auf eckige Plattformbrustwände. Eine große Zahl dieser Umgestaltungen erfolgte im Zuge von Kastenneubauten. Bis 1938 war der Umbau auf Rechtsfahren abgeschlossen. Danach wurde nur noch bei vier Wagen die Plattform von rund auf eckig geändert. Der Wagen 2237 erhielt als einziger H1 noch 1957 gerade Seitenwände, während alle anderen ihre runden bzw. mit Leiste versehenen Seitenwände behielten.
Da die Triebwagen sich zwar zugkraftmäßig als ausreichend erwiesen, aber ziemlich langsam waren, entschloss man sich 1934, das Übersetzungsverhältnis bei den mit D 88w-Motoren ausgerüsteten Triebwagen von 1:5,214 auf 1:4,117 zu ändern. Als erster trat der 2278 am 1. Februar 1934 mit geänderter Übersetzung aus der HW aus. Die ebenfalls vorgesehene Übersetzungsänderung bei den Wagen mit U 101-Motoren von 1:4,687 auf 1:4,055 wurde nur beim 2153 ebenfalls 1934 durchgeführt und bewährte sich nicht. Daher wurde dieser wie auch alle anderen Wagen mit U 101-Motoren ab 1942 mit einer permanenten Feldschwächung der Motoren versehen, um auf diese Weise ebenfalls eine etwas höhere Geschwindigkeit zu erzielen. Beide Arten von Umbauten wurden 1952 abgeschlossen und als zuletzt umgebauter H1 verließ der 2185 am 22. April 1952 die HW. Seit 1936 trugen nämlich alle umgebauten Wagen die neue Typenbezeichnung H1 und nach Abschluss der Umbauten waren das alle nach dem Zweiten Weltkrieg noch vorhandenen 115 ehemaligen H-Wagen.
Im Rahmen des Reichsleistungsgesetzes mussten 1943 sieben Wagen (2151-2157) an die Straßenbahn Düsseldorf abgegeben werden. Um keine bereits zu H1 umgebauten Wagen abgeben zu müssen, nummerierte man die entsprechenden Wagen um. In Düsseldorf standen sie allerdings nur kurze Zeit in Betrieb, wurden nach Motorschäden abgestellt und kehrten 1948 großteils durch Fliegerangriffe schwer beschädigt wieder nach Wien zurück. Vier H1-Triebwagen mussten als Kriegsverluste ausgemustert werden und weitere elf kriegsbeschädigte Triebwagen wurden 1950 bei SGP mit weitgehend der Type K entsprechenden Wagenkasten ausgestattet. In Betrieb genommen wurden sie mit den alten elektrischen Ausrüstungen und ihren bisherigen Nummern als Type H2. Bei diesen Kastenneubauten erhielten sie auch gleichzeitig die bereits von den Heidelbergern (Type A) und den Amerikanern (Type Z) bekannten Zweisichtdachsignale.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verwendete man die H und H1-Triebwagen zwar auch noch geraume Zeit im Dreiwagenzug auf stark frequentierten Linien, aber nach und nach wanderten sie immer mehr auf unbedeutendere Linien ab, bis sie schließlich Anfang 1965 nur noch auf den Linien 80 und 106 verkehrten. Einen Einsatz als Nothelfer absolvierten die H1 noch ab April 1965, als in Folge anhaltender Regenfälle eine größere Zahl von G4-Triebwagen ausfiel und die bereits seit Juni 1964 abgestellten H1 2211, 2212 und 2217 auf der Linie 57 wieder in Betrieb genommen wurden. Anfang Mai kam der 2217 dann nach Kagran, wo er sogar im Dreiwagenzug auf der Linie 16 verkehrte. Den letzten Einsatz absolvierte der H1 2216 auf der Linie 106 am 17. März 1967.
Nach ihrem Ausscheiden aus dem Personenwagenstand wurde eine größere Anzahl als Schneepflugwagen Type HP und als Revisionswagen Type HR weiterverwendet. Im Wiener Straßenbahnmuseum befinden sich seit dem 12. April 1970 die Wagen 2215 und 2260. Weiters sind in privaten Händen auch noch die H1 2229 (Mariazell), 2237 (Mödling) und 2248 (WTM) erhalten geblieben. Der an das "National Capital Trolley Museum" in Wheaton bei Washington abgegebene HP 6062 (ex H1 2249) wurde bei einer Brandkatastrophe am 28. September 2003 vernichtet.
Galerie
Einer der ersten Einsätze von großen Dreiwagenzügen musste natürlich auch dokumentiert werden. Der H 2251 mit den k1 3302 und 3304 als Linie 8 in der Eichenstraße. Foto: WStB
Der H1 2239 hat Altlack mit großen Ziffern, zwar noch die Originalplattformen, aber bereits runde Seitenwände ohne Scheuerleisten. Er ist mit einem p- und einem a-Beiwagen auf dem Schmerlingplatz als Linie 46 unterwegs. Foto: Mag. Alfred Luft
Einen der beiden wieder getrennten "Zwillinge" zeigt das Foto des 2164 in der ersten Hälfte der Fünfziger Jahre als Linie 11. Der Wagen hat noch Altlack mit großen gelben Nummern, aber ebenfalls bereits umgebaute Plattformen. Foto: Harald Herrmann
Einen ziemlich urtümlichen Eindruck vermittelt die eben in den Bahnhof Vorgarten einziehende Garnitur der Linie 24. Sie besteht aus dem H1 2159 mit runden Plattformen, Scheuerleiste und großen Ziffern und dem damals bereits sehr betagten o1 1340. Foto: Mag. Alfred Luft
Der H1 2172 hat runde Plattformen und auch noch die Scheuerleiste. Die Nummern bestehen aus Goldziffern und sind in der Mitte der Plattformbrustwand angebracht. Unterwegs ist er, wie auf der Brustwandtafel leicht zu erkennen noch vor 1955, in der Engerthstraße als Stadionverstärker des Bahnhofs Floridsdorf. Foto: Mag. Alfred Luft
Auch schon lange vor ihrem Umbau zu Schneepflug-Hilfstriebwagen verwendete man die H1 gerne als Zugfahrzeuge für die Anhängepflüge. Ein solches Gespann mit dem Triebwagen 2259 sehen wir hier im Räumeinsatz auf dem Rathausplatz. Foto: Mag. Alfred Luft
Der 2162 präsentiert sich im Altlack mit runden Plattformen, Seitenwand mit Scheuerleiste und mit Adlerwappen in der Schleife Simmeringer Lände der Linie 106. Foto: Harald Herrmann
Am 1. Mai 1956 wurde dem H1 2204 gemeinsam mit dem k2 3362 und einem weiteren baugleichen Beiwagen die Ehre zuteil, als erster Zug geschmückt den Bahnhof Währing verlassen zu dürfen. Die Aufnahme entstand in der Währinger Straße bei der Nußdorfer Straße. Foto: Mag. Alfred Luft
Selbst die damals schon in die Jahre gekommenen H1-Triebwagen erhielten 1957 noch Neulack. Der eben frisch lackierte 2252 wird noch ohne Fenster und Griffstangen vorübergehend in einer der oberen Hallen des Bahnhofs Rudolfsheim hinterstellt. Foto: Mag. Alfred Luft
Der H1 2218 mit eckigen Plattformen, runder Seitenwand und Goldziffern bereits an der Schrägwand, behängt mit zwei g-Beiwagen im Stadion-Vorverkehr als Linie 43 auf dem Elderschplatz. Foto: Mag. Alfred Luft
Bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Floridsdorf wurde der H1 2185, bereits mit weißen Nummern auf der Schrägwand versehen, gemeinsam mit dem k3 3594 als Linie 31/5 fotografiert. Foto: Peter Bader
Abgestellt im Bahnhof Simmering zeigt sich hier der H1 2220 mit runder Plattform und Scheuerleiste, aber weißen Ziffern gemeinsam mit dem u3 1945 als Linie 106. Foto: Peter Bader
Von ihrem Nothelfereinsatz auf der Linie 57 ab April 1965 zeugt dieses in der Weiglgasse aufgenommene Bild des 2211. Foto Peter Bader
Als einziger H1 erhielt der 2233 im Rahmen einer Kastenreparatur eine gerade Seitenwand. Das Bild zeigt ihn mit dem u3 1950 und einem weiteren u3 in der Schleife der Linie 106 bei der Simmeringer Lände. Foto: Peter Bader
Mit weißen Ziffern in Brustwandmmitte und Plattformen mit Schrägwänden sehen wir hier den H1 2181 als Linie 11 in der Wehlistraße. Beachtenswert auch der Zustand der Brustwandtafel. Foto Peter Bader
H1 2179, eckige Plattformen, runde Seitenwand und weiße Ziffern mit dem u3 1958 in der Endstation Simmeringer Lände bereit zur Rückfahrt zur Simmeringer Hauptstraße. Foto: Peter Bader
Typenskizze der Type H, Seitenansicht
Typenskizze der Type H nach dem Türenumbau, Seitenansicht
Typenskizze der Type H, Stirnansicht
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Statistik
| Nummer | Firma | Instandnahme | Plattform-U1) | Ausgemustert | Anmerkung |
|---|---|---|---|---|---|
| 2151 | Gr | 14 10 1910 | 12 1938 | 25 11 1943 | ab 1942 H1; umnummeriert in 2158(II) |
| 2151(II) | 22 11 1943 | 22 11 1943 | ex 2158; an Düsseldorf | ||
| 2151(II) | 16 08 1948 | 15 06 1966 | von Düsseldorf; ab 1949 H1 | ||
| 2152 | Gr | 28 10 1910 | 09 1938 | 25 11 1943 | ab 1943 H1; umnummeriert in 2160(II) |
| 2152(II) | 22 11 1943 | 22 11 1943 | ex 2160; an Düsseldorf | ||
| 2152(II) | 06 08 1948 | 01 12 1962 | von Düsseldorf; ab 1948 H1 | ||
| 2153 | Gr | 28 10 1910 | 25 11 1943 | ab 1934 H1; umnummeriert in 2162(II) | |
| 2153(II) | 22 11 1943 | 22 11 1943 | ex 2162; an Düsseldorf | ||
| 2153(II) | 13 08 1948 | 15 02 1950 | von Düsseldorf; umgebaut in H2 | ||
| 2154 | Gr | 14 10 1910 | 09 1938 | 22 11 1943 | an Düsseldorf |
| 2154 | 16 08 1948 | 22 03 1950 | von Düsseldorf; umgebaut in H2 | ||
| 2155 | Gr | 14 10 1910 | 10 1938 | 22 11 1943 | an Düsseldorf |
| 2155 | 16 08 1948 | 01 04 1950 | von Düsseldorf; umgebaut in H2 | ||
| 2156 | Gr | 14 10 1910 | 09 1938 | 30 11 1943 | ab 1943 H1; umnummeriert in 2165(II) |
| 2156(II) | 22 11 1943 | 22 11 1943 | ex 2165; an Düsseldorf | ||
| 2156(II) | 13 08 1948 | 15 05 1950 | von Düsseldorf; umgebaut in H2 | ||
| 2157 | Gr | 14 10 1910 | 22 11 1943 | an Düsseldorf | |
| 2157 | 13 08 1948 | 12 1949 | 01 07 1963 | von Düsseldorf; ab 1949 H1 | |
| 2158 | Gr | 14 10 1910 | 08 1938 | 22 11 1943 | umnummeriert in 2151(II), abgegeben an Düsseldorf |
| 2158(II) | Gr | 25 11 1943 | 15 06 1966 | ex 2151 | |
| 2159 | Gr | 31 12 1910 | 15 07 1961 | ab 1942 H1 | |
| 2160 | Gr | 14 10 1910 | 12 1934 | 22 11 1943 | umnummeriert in 2152(II), abgegeben an Düsseldorf |
| 2160(II) | Gr | 25 11 1943 | 31 12 1960 | ex 2152; umbezeichnet in HP 6060 | |
| 2161 | Gr | 28 10 1910 | 01 11 1963 | ab 1942 H1; umbezeichnet in HR 6153 | |
| 2162 | Gr | 02 12 1910 | 09 1936 | 22 11 1943 | umnummeriert in 2153(II) |
| 2162(II) | Gr | 25 11 1943 | 31 12 1960 | ex 2153; umbezeichnet in HP 6061 | |
| 2163 | Gr | 28 10 1910 | 07 1931 | 01 11 1963 | ab 1942 H1 |
| 2164 | Gr | 14 10 1910 | 09 1938 | 15 07 1961 | ab 1943 H1 |
| 2165 | Gr | 14 10 1910 | 09 1931 | 22 11 1943 | umnummeriert in 2156(II) |
| 2165(II) | Gr | 30 11 1943 | 15 06 1966 | ex 2156 | |
| 2166 | Gr | 28 10 1910 | 09 1938 | 15 07 1961 | ab 1943 H1 |
| 2167 | Gr | 14 10 1910 | 04 1935 | 31 12 1960 | ab 1942 H1; umbezeichnet in HP 6062 |
| 2168 | Gr | 31 12 1910 | 07 1938 | 31 12 1960 | ab 1942 H1; umbezeichnet in HP 6063 |
| 2169 | Gr | 14 10 1910 | 15 10 1961 | ab 1952 H1 | |
| 2170 | Gr | 14 10 1910 | 30 04 1962 | ab 1944 H1 | |
| 2171 | Gr | 31 12 1910 | 10 1938 | 30 04 1962 | ab 1942 H1 |
| 2172 | Gr | 31 12 1910 | 30 04 1962 | ab 1943 H1 | |
| 2173 | Gr | 02 12 1910 | 09 1938 | 01 07 1959 | ab 1952 H1 |
| 2174 | Gr | 28 10 1910 | 30 12 1964 | ab 1944 H1 | |
| 2175 | Gr | 02 12 1910 | 31 07 1962 | ab 1944 H1 | |
| 2176 | Gr | 31 12 1910 | 03 1937 | 01 12 1959 | ab 1942 H1 |
| 2177 | Gr | 31 12 1910 | 05 1932 | 30 04 1962 | ab 1943 H1 |
| 2178 | Gr | 31 12 1910 | 01 12 1962 | ab 1942 H1 | |
| 2179 | Gr | 28 10 1910 | 04 1935 | 15 06 1966 | ab 1949 H1 |
| 2180 | Gr | 31 12 1910 | 24 12 1965 | ab 1945 H1 | |
| Nummer | Firma | Instandnahme | Plattform-U1) | Ausgemustert | Anmerkung |
| 2181 | Si | 28 10 1910 | 08 1938 | umnummeriert in 2191(II) | |
| 2181(II) | Si | 08 1938 | 24 12 1965 | ex 2191; ab 1943 H1 | |
| 2182 | Si | 14 10 1910 | 09 1937 | 08 1938 | ab 1937 H1; umnummeriert in 2192(II) |
| 2182(II) | Si | 08 1938 | 28 12 1955 | ex 2192; ab 1944 H1 | |
| 2183 | Si | 14 10 1910 | 09 1933 | 08 1938 | umnummeriert in 2193(II) |
| 2183(II) | Si | 08 1938 | 30 04 1962 | ex 2193; ab 1949 H1 | |
| 2184 | Si | 14 10 1910 | 06 1931 | 08 1938 | umnummeriert in 2194(II) |
| 2184(II) | Si | 08 1938 | 16 02 1946 | ex 2194; ab 1943 H1 | |
| 2185 | Si | 28 10 1910 | 08 1938 | ab 1934 H1; umnummeriert in 2195(II) | |
| 2185(II) | Si | 08 1938 | 24 12 1965 | ex 2195; ab 1952 H1 | |
| 2186 | Si | 28 10 1910 | 08 1938 | umnummeriert in 2196(II) | |
| 2186(II) | Si | 08 1938 | 01 11 1963 | ex 2196; ab 1943 H1 | |
| 2187 | Si | 28 10 1910 | 08 1938 | ab 1934 H1; umnummeriert in 2197(II) | |
| 2187(II) | Si | 08 1938 | 31 05 1950 | ex 2197; ab 1943 H1; umgebaut in H2 | |
| 2188 | Si | 14 10 1910 | 08 1938 | umnummeriert in 2198(II) | |
| 2188(II) | Si | 08 1938 | 31 12 1960 | ex 2198; ab 1943 H1; umbezeichnet in HP 6064 | |
| 2189 | Si | 14 10 1910 | 07 1934 | 08 1938 | ab 1934 H1; umnummeriert in 2199(II) |
| 2189(II) | Si | 08 1938 | 15 10 1961 | ex 2199; ab 1942 H1 | |
| 2190 | Si | 28 10 1910 | 08 1938 | ab 1935 H1; umnummeriert in 2200(II) | |
| 2190(II) | Si | 08 1938 | 13 07 1950 | ex 2200; ab 1943 H1; umgebaut in H2 | |
| 2191 | Si | 14 10 1910 | 08 1938 | umnummeriert in 2181(II) | |
| 2191(II) | Si | 08 1938 | 09 1938 | 24 12 1965 | ex 2181; ab 1944 H1 |
| 2192 | Si | 02 12 1910 | 08 1938 | umnummeriert in 2182(II) | |
| 2192(II) | Si | 08 1938 | 09 1938 | 31 05 1962 | ex 2182; umbezeichnet in HP 6075 |
| 2193 | Si | 02 12 1910 | 03 1936 | 08 1938 | umnummeriert in 2183(II) |
| 2193(II) | Si | 08 1938 | 31 12 1960 | ex 2183; ab 1944 H1; umbezeichnet in HP 6065 | |
| 2194 | Si | 02 12 1910 | 08 1938 | umnummeriert in 2184(II) | |
| 2194(II) | Si | 08 1938 | 09 1938 | 31 05 1962 | ex 2184; ab 1944 H1; umbezeichnet in HP 6076 |
| 2195 | Si | 28 10 1910 | 03 1932 | 08 1938 | umnummeriert in 2185(II) |
| 2195(II) | Si | 08 1938 | 23 06 1950 | ex 2185; umgebaut in H2 | |
| 2196 | Si | 02 12 1910 | 02 1938 | 08 1938 | umnummeriert in 2186(II) |
| 2196(II) | Si | 08 1938 | 31 05 1962 | ex 2186; ab 1940 H1; umbezeichnet in HP 6077 | |
| 2197 | Si | 14 10 1910 | 03 1938 | 08 1938 | umnummeriert in 2187(II) |
| 2197(II) | Si | 08 1938 | 30 04 1962 | ex 2187 | |
| 2198 | Si | 31 12 1910 | 07 1931 | 08 1938 | umnummeriert in 2188(II) |
| 2198(II) | Si | 08 1938 | 31 12 1960 | ex 2188; ab 1946 H1 | |
| 2199 | Si | 28 10 1910 | 07 1931 | 08 1938 | umnummeriert in 2189(II) |
| 2199(II) | Si | 08 1938 | 30 04 1962 | ex 2189 | |
| 2200 | Si | 28 10 1910 | 07 1937 | 08 1938 | umnummeriert in 2190(II) |
| 2200(II) | Si | 08 1938 | 31 12 1960 | ex 2190 | |
| 2201 | Si | 14 10 1910 | 08 1931 | 16 02 1946 | ab 1943 H1 |
| 2202 | Si | 14 10 1910 | 11 1938 | 31 12 1960 | ab 1946 H1; umbezeichnet in HP 6066 |
| 2203 | Si | 31 12 1910 | 08 1942 | 30 12 1964 | ab 1942 H1 |
| 2204 | Si | 14 10 1910 | 07 1934 | 15 07 1963 | ab 1939 H1; umbezeichnet in HR 6152 |
| 2205 | Si | 14 10 1910 | 09 1938 | 23 12 1949 | ab 1943 H1; umgebaut in H2 |
| 2206 | Si | 14 10 1910 | 01 07 1959 | ab 1939 H1 | |
| 2207 | Si | 28 10 1910 | 05 1932 | 01 12 1962 | ab 1934 H1 |
| 2208 | Si | 14 10 1910 | 09 1938 | 15 08 1962 | ab 1936 H1; umbezeichnet in HP 6060(II) |
| 2209 | Si | 28 10 1910 | 06 1932 | 26 06 1967 | ab 1943 H1 |
| 2210 | Si | 14 10 1910 | 01 1933 | 15 12 1966 | ab 1937 H1 |
| Nummer | Firma | Instandnahme | Plattform-U1) | Ausgemustert | Anmerkung |
| 2211 | Si | 14 10 1910 | 05 1932 | 15 12 1966 | ab 1934 H1 |
| 2212 | Si | 28 10 1910 | 01 1933 | 26 06 1967 | ab 1948 H1 |
| 2213 | Si | 28 10 1910 | 30 12 1964 | ab 1948 H1 | |
| 2214 | Si | 14 10 1910 | 10 1931 | 15 06 1966 | ab 1939 H1 |
| 2215 | Si | 14 10 1910 | 15 08 1962 | ab 1944 H1; umbezeichnet in HP 6061(II) | |
| 2216 | Si | 15 02 1911 | 08 1932 | 26 06 1967 | ab 1939 H1 |
| 2217 | Si | 02 12 1910 | 03 1938 | 15 06 1966 | ab 1940 H1 |
| 2218 | Si | 15 02 1911 | 07 1938 | 01 11 1963 | ab 1938 H1 |
| 2219 | Si | 31 12 1910 | 07 1931 | 01 11 1963 | ab 1944 H1 |
| 2220 | Si | 15 02 1911 | 24 12 1965 | ab 1943 H1 | |
| 2221 | Si | 15 02 1911 | 01 12 1962 | ab 1941 H1 | |
| 2222 | Si | 15 02 1911 | 09 1938 | 28 12 1955 | ab 1937 H1 |
| 2223 | Si | 15 02 1911 | 05 1933 | 24 12 1965 | ab 1942 H1 |
| 2224 | Si | 15 02 1911 | 05 1931 | 15 12 1966 | ab 1937 H1 |
| 2225 | Si | 15 02 1911 | 01 1938 | 26 06 1967 | ab 1938 H1 |
| 2226 | Si | 31 12 1910 | 07 1931 | 31 07 1962 | ab 1936 H1 |
| 2227 | Si | 02 12 1910 | 08 1931 | 01 12 1959 | ab 1940 H1 |
| 2228 | Si | 15 02 1911 | 10 1938 | 26 06 1967 | ab 1945 H1 |
| 2229 | Si | 15 02 1911 | 15 12 1966 | ab 1943 H1 | |
| 2230 | Si | 28 10 1910 | 31 12 1960 | ab 1937 H1; umbezeichnet in HP 6067 | |
| 2231 | Si | 31 12 1910 | 02 1932 | 08 08 1947 | ab 1940 H1 |
| 2232 | Si | 02 12 1910 | 06 1931 | 15 06 1966 | ab 1937 H1 |
| 2233 | Si | 31 12 1910 | 09 1938 | 26 06 1967 | ab 1942 H1 |
| 2234 | Si | 15 02 1911 | 09 1938 | 30 04 1962 | ab 1943 H1 |
| 2235 | Si | 02 12 1910 | 30 11 1949 | ab 1943 H1; umgebaut in H2 | |
| 2236 | Si | 31 12 1910 | 11 1931 | 30 04 1962 | ab 1936 H1 |
| 2237 | Si | 15 02 1911 | 07 1931 | 01 11 1963 | ab 1944 H1; umbezeichnet in HR 6154 |
| 2238 | Si | 15 02 1911 | 02 1932 | 31 07 1962 | ab 1934 H1 |
| 2239 | Si | 15 02 1911 | 01 07 1965 | ab 1941 H1 | |
| 2240 | Si | 15 02 1911 | 07 1931 | 30 12 1964 | ab 1943 H1 |
| Nummer | Firma | Instandnahme | Plattform-U1) | Ausgemustert | Anmerkung |
| 2241 | Si | 31 12 1910 | 07 1931 | 09 03 1946 | ab 1937 H1 |
| 2242 | Si | 15 02 1911 | 09 1932 | 01 07 1965 | ab 1942 H1 |
| 2243 | Si | 15 02 1911 | 31 12 1960 | ab 1943 H1; umbezeichnet in HP 6068 | |
| 2244 | Si | 15 02 1911 | 10 1938 | 30 12 1964 | ab 1943 H1 |
| 2245 | Si | 28 10 1910 | 10 1938 | 31 05 1961 | ab 1942 H1 |
| 2246 | Si | 15 02 1911 | 06 1931 | 24 01 1950 | ab 1944 H1; umgebaut in H2 |
| 2247 | Si | 02 12 1910 | 01 12 1962 | ab 1949 H1; umbezeichnet in HR 6150 | |
| 2248 | Si | 15 02 1911 | 09 1938 | 01 11 1963 | ab 1944 H1; umbezeichnet in HR 6155 |
| 2249 | Si | 28 10 1910 | 30 09 1962 | ab 1935 H1; umbezeichnet in HP 6062(II) | |
| 2250 | Si | 28 10 1910 | 06 1933 | 31 05 1961 | ab 1936 H1 |
| 2251 | Si | 28 10 1910 | 30 09 1962 | ab 1943 H1; umbezeichnet in HP 6063(II) | |
| 2252 | Si | 28 10 1910 | 10 1938 | 30 09 1962 | ab 1943 H1; umbezeichnet in HP 6064(II) |
| 2253 | Si | 31 12 1910 | 10 1938 | 31 05 1961 | ab 1949 H1 |
| 2254 | Si | 02 12 1910 | 01 07 1963 | ab 1936 H1 | |
| 2255 | Si | 31 12 1910 | 01 07 1963 | ab 1947 H1 | |
| 2256 | Si | 15 02 1911 | 09 1938 | 31 05 1962 | ab 1939 H1; umbezeichnet in HP 6078 |
| 2257 | Si | 02 12 1910 | 07 1938 | 27 02 1950 | ab 1938 H1; umgebaut in H2 |
| 2258 | Si | 15 02 1911 | 11 1938 | 01 05 1960 | ab 1943 H1 |
| 2259 | Si | 02 12 1910 | 01 11 1963 | ab 1934 H1; umbezeichnet in HR 6156 | |
| 2260 | Si | 02 12 1910 | 11 1950 | 31 05 1962 | ab 1939 H1; umbezeichnet in HP 6079 |
| 2261 | Si | 15 02 1911 | 08 1931 | 01 05 1960 | ab 1938 H1 |
| 2262 | Si | 28 10 1910 | 15 07 1961 | ab 1939 H1 | |
| 2263 | Si | 15 02 1911 | 10 1946 | 31 05 1962 | ab 1939 H1; umbezeichnet in HP 6080 |
| 2264 | Si | 02 12 1910 | 05 1931 | 31 12 1960 | ab 1938 H1; umbezeichnet in HP 6069 |
| 2265 | Si | 15 02 1911 | 05 1931 | 30 04 1962 | ab 1935 H1 |
| 2266 | Si | 02 12 1910 | 09 1938 | 30 04 1962 | ab 1940 H1 |
| 2267 | Si | 31 12 1910 | 10 1938 | 30 04 1962 | ab 1944 H1 |
| 2268 | Si | 31 12 1910 | 05 1931 | 31 05 1962 | ab 1938 H1; umbezeichnet in HP 6081 |
| 2269 | Si | 15 02 1911 | 31 05 1962 | ab 1941 H1; umbezeichnet in HP 6082 | |
| 2270 | Si | 15 02 1911 | 12 1934 | 31 05 1962 | ab 1934 H1; umbezeichnet in HP 6083 |
| Nummer | Firma | Instandnahme | Plattform-U1) | Ausgemustert | Anmerkung |
| 2271 | Si | 31 12 1910 | 30 04 1962 | ab 1944 H1; umbezeichnet in HP 6084 | |
| 2272 | Si | 31 12 1910 | 02 1932 | 31 12 1960 | ab 1940 H1; umbezeichnet in HP 6070 |
| 2273 | Si | 15 02 1911 | 10 1938 | 31 05 1962 | ab 1944 H1 |
| 2274 | Si | 15 02 1911 | 10 1938 | 31 12 1960 | ab 1943 H1; umbezeichnet in HP 6071 |
| 2275 | Si | 31 12 1910 | 12 1938 | 31 12 1960 | ab 1938 H1; umbezeichnet in HP 6072 |
| 2276 | Si | 15 02 1911 | 10 1938 | 31 12 1960 | ab 1935 H1; umbezeichnet in HP 6073 |
| 2277 | Si | 31 12 1910 | 09 1934 | 01 05 1960 | ab 1941 H1 |
| 2278 | Si | 15 02 1911 | 02 1934 | 31 12 1961 | ab 1934 H1; umbezeichnet in HP 6069(II) |
| 2279 | Si | 31 12 1910 | 12 1937 | 31 12 1960 | ab 1937 H1 |
| 2280 | Si | 31 12 1910 | 10 1938 | 31 12 1960 | ab 1940 H1; umbezeichnet in HP 6074 |
1) Umbau der Plattformbrustwände von rund auf eckig.
Erhaltene Fahrzeuge
- 2215 Ausstellungsfahrzeug WTM
- 2229 Museumstramway Mariazell
- 2237 Mödlinger Stadtverkehrsmuseum
- 2248 WTM
- 2260 Ausstellungsfahrzeug WTM
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