Type C1 (1955-1996): Unterschied zwischen den Versionen
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− | [[1971]] wurde als Muster der Wagen 102 mit der Ausrüstung zum Mitführen eines schaffnerlosen [[Type c1 (1955-1996)|c<small>1</small>]] versehen. Dabei erfolgten zahlreiche Umbauten und Verbesserungen: Die Fahrerplatzeinrichtungen wurden soweit möglich an die der [[Type E1|Type E<small>1</small>]] angepasst, Weichenstellschalter und kombinierter Schienenbrems- und Sandstreuhebel eingebaut, die Handbremse als normale Kurbelhandbremse ausgeführt und die in den letzten Jahren ohnedies nicht mehr funktionsfähige Fahrzeituhr ausgebaut. Ferner erhielt der Triebwagen Bugblinker, Wechselblinker an den Ecksäulen, Türscheinwerfer und ein Liniensignal am Heck. Ebenfalls wurde eine Lufthaltebremse eingebaut, sowie der Rangierfahrschalter umgebaut. Bei diesen Umbauten wurde auch auf eine allfällige Umrüstung für Einmannbetrieb Bedacht genommen, für die ein komplettes, verhälnismäßig einfach wie billig zu realisierendes Konzept entwickelt wurde. Leider kam dieses nicht zur Ausführung. Nach dem Muster dieses Triebwagens 102 wurden in den Jahren [[1971]]-[[1973]] weitere 31 Triebwagen umgebaut. Danach wurde diese Aktion gestoppt und von den verbleibenden Triebwagen nach dem Umbau einiger [[Type c1 (1955-1996)|c<small>1</small>]]- in [[Type c (1974-1993)|c]]-Beiwagen bis zu drei Triebwagen in den Jahren [[1976]]-[[1980]] solo auf der [[Linie 42|Linie 42]] verwendet. Alle diese nicht adaptierten Triebwagen wurden bis [[1981]] ausgeschieden. | + | [[1971]] wurde als Muster der Wagen 102 mit der Ausrüstung zum Mitführen eines schaffnerlosen [[Type c1 (1955-1996)|c<small>1</small>]] versehen. Dabei erfolgten zahlreiche Umbauten und Verbesserungen: Die Fahrerplatzeinrichtungen wurden soweit möglich an die der [[Type E1 (1966-2023)|Type E<small>1</small>]] angepasst, Weichenstellschalter und kombinierter Schienenbrems- und Sandstreuhebel eingebaut, die Handbremse als normale Kurbelhandbremse ausgeführt und die in den letzten Jahren ohnedies nicht mehr funktionsfähige Fahrzeituhr ausgebaut. Ferner erhielt der Triebwagen Bugblinker, Wechselblinker an den Ecksäulen, Türscheinwerfer und ein Liniensignal am Heck. Ebenfalls wurde eine Lufthaltebremse eingebaut, sowie der Rangierfahrschalter umgebaut. Bei diesen Umbauten wurde auch auf eine allfällige Umrüstung für Einmannbetrieb Bedacht genommen, für die ein komplettes, verhälnismäßig einfach wie billig zu realisierendes Konzept entwickelt wurde. Leider kam dieses nicht zur Ausführung. Nach dem Muster dieses Triebwagens 102 wurden in den Jahren [[1971]]-[[1973]] weitere 31 Triebwagen umgebaut. Danach wurde diese Aktion gestoppt und von den verbleibenden Triebwagen nach dem Umbau einiger [[Type c1 (1955-1996)|c<small>1</small>]]- in [[Type c (1974-1993)|c]]-Beiwagen bis zu drei Triebwagen in den Jahren [[1976]]-[[1980]] solo auf der [[Linie 42|Linie 42]] verwendet. Alle diese nicht adaptierten Triebwagen wurden bis [[1981]] ausgeschieden. |
Auf folgenden Linien waren die C<small>1</small>-[[Type c1 (1955-1996)|c<small>1</small>]]-Züge im Laufe ihres Lebens eingesetzt: | Auf folgenden Linien waren die C<small>1</small>-[[Type c1 (1955-1996)|c<small>1</small>]]-Züge im Laufe ihres Lebens eingesetzt: | ||
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* 111 JKP Gradski Saobracaj Sarajevo, BIH | * 111 JKP Gradski Saobracaj Sarajevo, BIH | ||
* 141 Ausstellungsfahrzeug WTM | * 141 Ausstellungsfahrzeug WTM |
Aktuelle Version vom 19. Mai 2023, 07:49 Uhr
Inhaltsverzeichnis
Allgemeines
Wagennummern
- 102-159
Baujahr
Lieferfirma
- 102-159 SGP-Simmering
Technische Daten
- LüP: 14668 mm
- Kastenbreite: 2205 mm
- Radstand im Drehgestell: 1800 mm
- Drehgestellmittenabstand: 6000 mm
- Gewicht: 18200 kg
- Leistung: 4 x 51,5 kW
- Platzangebot: 22 Sitzplätze, 58 Stehplätze
- Fußbodenhöhe über SOK: 895 mm
- Stufenhöhe: 400 mm, 240 mm, 255 mm
Geschichte
Nach den schlechten Erfahrungen mit der Großraumgarnitur C-c entschlossen sich die Wiener Verkehrsbetriebe zur Bestellung von 58 Garnituren einer DÜWAG-Kunstruktion, die von SGP in Lizenz nachgebaut wurde. Die Wagen werden mittels Scharfenbergkupplung gekuppelt und sind damit nicht mit anderen Typen einsetzbar. Sie besitzen eien Druckluftbremse als Feststell- und Notbremse, die Triebwagen haben eine pneumatische Schleuderschutzvorrichtung, Trieb- und Beiwagen einen Rangierfahrschalter. Die Triebwagen haben einen Kompressor zur Drucklufterzeugung.
Der erste Einsatz im Linienverkehr erfolgte am 11. September 1955 mit den dazugehörigen c1-Beiwagen auf der Linie 46 vom Bahnhof Ottakring aus. Ihren Lebenslauf in Wien beendeten sie auf der gleichen Linie am 20. Dezember 1996.
1971 wurde als Muster der Wagen 102 mit der Ausrüstung zum Mitführen eines schaffnerlosen c1 versehen. Dabei erfolgten zahlreiche Umbauten und Verbesserungen: Die Fahrerplatzeinrichtungen wurden soweit möglich an die der Type E1 angepasst, Weichenstellschalter und kombinierter Schienenbrems- und Sandstreuhebel eingebaut, die Handbremse als normale Kurbelhandbremse ausgeführt und die in den letzten Jahren ohnedies nicht mehr funktionsfähige Fahrzeituhr ausgebaut. Ferner erhielt der Triebwagen Bugblinker, Wechselblinker an den Ecksäulen, Türscheinwerfer und ein Liniensignal am Heck. Ebenfalls wurde eine Lufthaltebremse eingebaut, sowie der Rangierfahrschalter umgebaut. Bei diesen Umbauten wurde auch auf eine allfällige Umrüstung für Einmannbetrieb Bedacht genommen, für die ein komplettes, verhälnismäßig einfach wie billig zu realisierendes Konzept entwickelt wurde. Leider kam dieses nicht zur Ausführung. Nach dem Muster dieses Triebwagens 102 wurden in den Jahren 1971-1973 weitere 31 Triebwagen umgebaut. Danach wurde diese Aktion gestoppt und von den verbleibenden Triebwagen nach dem Umbau einiger c1- in c-Beiwagen bis zu drei Triebwagen in den Jahren 1976-1980 solo auf der Linie 42 verwendet. Alle diese nicht adaptierten Triebwagen wurden bis 1981 ausgeschieden.
Auf folgenden Linien waren die C1-c1-Züge im Laufe ihres Lebens eingesetzt: D, J, 10, 29, 45, 45/46, 46, 49, 71, sowie als Stadthalleneinlagen am 8er. Solo-C1 kamen von 1976-1980 auch auf der Linie 42 zum Einsatz.
Statistik
Nummer | Firma | Instandnahme | Umbau für schaffnerlosen c1 |
Zierleiste entfernt1) |
Neues Wappen |
Ausgemustert | Anmerkung |
---|---|---|---|---|---|---|---|
102 | Si | 09 07 1955 | 28 12 1970 | 07 04 1967 | 08 08 1983 | 23 12 1996 | abgegeben nach Sarajevo |
103 | Si | 09 08 1955 | 12 06 1972 | 06 08 1968 | 30 06 1980 | ||
104 | Si | 06 09 1955 | 31 01 1972 | 26 03 1976 | 06 1986 | 12 09 1994 | |
105 | Si | 27 09 1955 | 25 10 1972 | 22 03 1968 | 30 01 1980 | 23 12 1996 | abgegeben nach Sarajevo |
106 | Si | 04 10 1955 | 29 12 1972 | 31 07 1968 | 24 04 1983 | 23 12 1996 | abgegeben nach Sarajevo |
107 | Si | 12 10 1955 | 05 01 1973 | 29 01 1976 | 29 11 1982 | 23 12 1996 | abgegeben nach Sarajevo |
108 | Si | 20 10 1955 | 14 02 1973 | 01 06 1976 | 03 06 1983 | 23 12 1996 | abgegeben nach Sarajevo |
109 | Si | 03 11 1955 | 31 01 1973 | 21 12 1967 | 10 12 1979 | 30 11 1995 | |
110 | Si | 07 11 1955 | 21 02 1973 | 16 03 1982 | 16 03 1982 | 23 12 1996 | |
111 | Si | 11 11 1955 | 28 02 1973 | 25 07 1967 | 05 09 1984 | 23 12 1996 | abgegeben nach Sarajevo |
112 | Si | 23 11 1955 | 17 01 1973 | 19 09 1967 | 11 04 1979 | 12 09 1994 | |
113 | Si | 29 11 1955 | 11 05 1973 | 24 03 1980 | 24 03 1980 | 29 03 1996 | |
114 | Si | 21 12 1955 | 16 05 1973 | 03 02 1966 | 06 05 1982 | 23 12 1996 | abgegeben nach Sarajevo |
115 | Si | 19 12 1955 | 05 06 1973 | 24 10 1968 | 29 09 1982 | 23 12 1996 | abgegeben nach Sarajevo |
116 | Si | 31 12 1955 | 28 11 1967 | 10 07 1969 | geliefert erst 03 01 1956 | ||
117 | Si | 04 02 1956 | 28 06 1973 | 02 06 1980 | 02 06 1980 | 29 06 1996 | abgegeben nach Sarajevo |
118 | Si | 16 02 1956 | 03 07 1973 | 16 02 1967 | 23 06 1980 | 29 06 1996 | abgegeben nach Sarajevo |
119 | Si | 01 03 1956 | 18 07 1973 | 12 09 1968 | 10 02 1987 | 29 03 1996 | |
120 | Si | 15 09 1956 | 13 08 1973 | 13 04 1977 | 23 02 1984 | 23 12 1996 | abgegeben nach Sarajevo |
121 | Si | 05 10 1956 | 17 08 1973 | 21 05 1981 | 21 05 1981 | 23 12 1996 | abgegeben nach Sarajevo |
122 | Si | 20 10 1956 | 24 09 1973 | 08 10 1968 | 04 03 1986 | 12 09 1994 | |
123 | Si | 27 10 1956 | 26 09 1973 | 29 04 1969 | 02 02 1984 | 30 08 1993 | |
124 | Si | 31 10 1956 | 08 08 1968 | 23 12 1980 | |||
125 | Si | 15 11 1956 | 12 01 1972 | 12 01 1972 | 20 12 1985 | 23 12 1994 | |
126 | Si | 19 11 1956 | 22 07 1971 | 27 02 1981 | |||
127 | Si | 26 11 1956 | 30 04 1970 | 30 04 1979 | |||
128 | Si | 05 12 1956 | 30 05 1969 | 27 02 1981 | |||
129 | Si | 19 12 1956 | 22 01 1970 | 27 02 1981 | |||
130 | Si | 28 12 1956 | 26 01 1972 | 26 01 1972 | 16 04 1986 | 23 12 1994 | |
Nummer | Firma | Instandnahme | Umbau für schaffnerlosen c1 |
Zierleiste entfernt1) |
Neues Wappen |
Ausgemustert | Anmerkung |
131 | Si | 29 01 1957 | 17 12 1971 | 25 02 1966 | 28 11 1984 | 28 12 1993 | |
132 | Si | 31 01 1957 | 10 10 1969 | 18 08 1979 | 27 02 1981 | ||
133 | Si | 04 02 1957 | 21 08 1969 | 30 06 1980 | |||
134 | Si | 19 02 1957 | 30 01 1969 | 21 02 1979 | 27 02 1981 | ||
135 | Si | 26 02 1957 | 26 02 1969 | 27 02 1981 | |||
136 | Si | 05 03 1957 | 30 05 1973 | 30 03 1966 | 21 03 1984 | 30 08 1993 | |
137 | Si | 21 03 1957 | 12 05 1966 | 27 02 1981 | |||
138 | Si | 27 03 1957 | 10 01 1969 | 30 06 1980 | |||
139 | Si | 01 04 1957 | 30 07 1970 | 27 02 1981 | |||
140 | Si | 12 04 1957 | 23 12 1971 | 23 12 1971 | 17 08 1984 | 30 08 1993 | |
141 | Si | 23 04 1957 | 30 06 1980 | ||||
142 | Si | 29 04 1957 | 07 01 1970 | 30 06 1980 | |||
143 | Si | 23 05 1957 | 12 03 1969 | 30 06 1980 | |||
144 | Si | 28 05 1957 | 05 09 1969 | 30 06 1980 | |||
145 | Si | 03 06 1957 | 18 07 1969 | 30 06 1980 | |||
146 | Si | 21 06 1957 | 29 03 1973 | 25 10 1979 | 25 10 1979 | 29 06 1996 | abgegeben nach Sarajevo |
147 | Si | 27 06 1957 | 21 06 1966 | 08 05 1978 | 27 02 1981 | ||
148 | Si | 09 07 1957 | 30 03 1967 | 27 02 1981 | |||
149 | Si | 23 07 1957 | 04 11 1966 | 30 06 1980 | |||
150 | Si | 23 03 1959 | 10 07 1967 | 27 02 1981 | |||
151 | Si | 02 03 1959 | 25 06 1969 | 27 02 1981 | |||
152 | Si | 27 04 1959 | 20 12 1971 | 07 02 1968 | 26 02 1985 | 12 09 1994 | |
153 | Si | 15 05 1959 | 18 01 1972 | 12 01 1968 | 23 08 1985 | 12 09 1994 | |
154 | Si | 05 06 1959 | 24 04 1973 | 19 06 1979 | 19 06 1979 | 15 06 1983 | |
155 | Si | 21 07 1959 | 15 12 1972 | 21 06 1968 | 16 11 1978 | 29 03 1996 | |
156 | Si | 24 08 1959 | 20 10 1967 | 27 02 1981 | |||
157 | Si | 24 09 1959 | 03 11 1977 | 27 02 1981 | |||
158 | Si | 29 10 1959 | 10 12 1971 | 21 11 1968 | 05 06 1985 | 12 09 1994 | |
159 | Si | 23 12 1959 | 20 03 1970 | 30 06 1980 |
1) Entfall der mittleren Zierleiste
Erhaltene Fahrzeuge
- 110 Museum Amsterdam, NL; ab 2023: Hannoversches Straßenbahn-Museum, Wehmingen, D
- 111 JKP Gradski Saobracaj Sarajevo, BIH
- 141 Ausstellungsfahrzeug WTM
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