Lissabon

Quellen:
strassenbahn-online.de
Carris Linienpläne
Lisboa Trams - Ernst Kers
Wikipedia Straßenbahn Lissabon

Bahnhöfe

Santo Amaro 1873 bis jetzt

Arco do Cego 1882 bis 1995

Amoreiras 1937 bis 1981

Linien

Das Verhältnis zwischen Carris und den Liniennummern war stets kompliziert. Ursprünglich waren die Liniennummern bei Carris nur für den internen Gebrauch und nicht für die Öffentlichkeit bestimmt. Erst 1934 erschienen die Liniennummern auf den Straßenbahnen, und selbst dann nur als Teil der Dienstnummer hinter der Windschutzscheibe. Zum Beispiel eine Straßenbahn der Linie 15 zeigte 15-n an, wobei n die Dienstnummer war.

Erst 1938 wurden die Liniennummern in größerer Schriftart angezeigt, um den Reisenden Informationen zu geben. Es wurde keine neue Klassifizierung geschaffen; man verwendete dieselben Nummern, die intern seit mehr als zwei Jahrzehnten verwendet wurden. In den 1940er Jahren entstanden die ersten Buslinien, die ebenfalls Nummern ab 1 erhielten. Die Route einer Buslinie hatte jedoch nichts mit der Route der Straßenbahnlinie mit der gleichen Nummer zu tun.

Mit 1. Januar 1962 wurden die Suffixe A und B für Liniennummern offiziell nicht mehr verwendet und einige Linien umbenannt (Linie 1A zur Linie 5, 3B zur 2, 17A zur 6, 18B zur 14 und 24A zur 21), dabei handelte es sich allesamt um Linien, die teilweise einen anderen Verlauf als die eigentliche Linie hatten. Die anderen Suffixe verschwanden von den Straßenbahnen, denn es handelte sich immer um kürzere Versionen der Linie, bzw. im Fall von 15B um eine längere Version. Es dauerte aber länger, bis sie bei einigen Linien verschwanden. Stattdessen wurden kleine Metallstreifen diagonal (oben links nach unten rechts) vor die Liniennummer gesteckt, wenn Straßenbahnen nicht die volle Strecke befuhren. Die blieben wahrscheinlich so bis zur Einführung der Remodulados um 1995. Intern verwendete Carris die Suffixe A und B noch jahrzehntelang.

Ab 1994 erhielten alle Straßenbahnlinien hinter dem Liniensignal ein „E“ für „Eléctrico“ bzw. „Elétrico“, um sie von gleichnamigen Buslinien zu unterscheiden.

Mitte der 1990er Jahre waren die Haltesschilder der Straßenbahn gelb und die der Busse weiß. Danach gab es eine kurze Zeitspanne, in der alle Halteschilder weiß waren, die Straßenbahnlinien jedoch ein E als Präfix hatten. Spáter wurde aus dem E-Präfix ein E-Suffix und die Halteschilder wurden alle gelb. Und noch später tauchte das Suffix E auch in den digitalen Liniennummern der Straßenbahnen auf. Ursprünglich wurde bei den Articulados nur die Liniennummer 15 angezeigt, der Zusatz E kam später hinzu. Die Buslinien hatten zu diesem Zeitpunkt bereits andere, viel höhere Liniennummern erhalten.

Fahrzeuge

Die zweichachsigen Fahrzeuge wurden vom Betrieb Ligeiros (Leichtgewichte) genannt, die Drehgestellwagen Salão (Saloon).
Die Bezeichnungen Americanos, Standard (ab 1928) und Caixote (Schachtel, ab 1947) stammen von Straßenbahnhistorikern und -liebhabern, aber nicht vom Verkehrsbetrieb Carris.

Arbeitswagen (Zorra) 389-399

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  Offener Drehgestellwagen 288 im Museum Santa Amaro 2018
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  Zweiachsiger Motorwagen 444 im Museum Santa Amaro 2018
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  Drehgestellwagen 330 (Brill Wagenkasten) im Museum Santa Amaro 2018
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  Drehgestellwagen 348 (Laternendach Wagenkasten) im Museum Santa Amaro 2018
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  Drehgestellwagen 802 im Museum Santa Amaro 2018
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  Zweiachsiger Caixote Wagen 506 im Museum Santa Amaro 2018
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  Zweiachsiger Caixote Wagen 741 im Museum Santa Amaro 2018
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  Caixote Drehgestellwagen 904 im Museum Santa Amaro 2018
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  Caixote Beiwagen 101 im Museum Santa Amaro 2018
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  Zweiachsiger Standard Motorwagen 735 in der Rua da Alafandega 2005
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  Zweiachsige Standard Einrichtungswagen (Remodelados) 563 und 573 in Estrela 2005
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  Niederflurgelenkswagen (Articulados) 510 in der Rua da Junqueira 2018

Technische Daten

Spurweite

Spurweite: 900 mm

Stromabnehmer und Fahrleitungssystem

Die Straßenbahn Lissabon verwendete ursprünglich nur Stangenstromabnehmer, an den Abzweigungen werden Luftweichen verwendet. Bei Gleisverschlingungen und kurzen eingleisigen Abschnitten verlaufen die Fahrdrähte in wenigen Zentimetern Abstand.

Signal für verpflichtende Verwendung des Stangenstromabnehmers

Mit Auslieferung der Niederflurgelenkswagen baute das Verkehrsunternehmen Carris ab 1995 die Oberleitungsanlagen der Linien 15, 18 und 25 so um, dass sie mit beiden Stromabnehmertypen befahren werden können.
Die Linien 12, 24 und 28 sind weiterhin nur mit Stangenstromabnehmer befahrbar, da die Halbscherenstromabnehmer durch die engen Verhältnisse an Balkonen, Erkern, Hauswänden, Straßenlaternen oder offenen Fenstern streifen würden. Die Strecken, die nur mit Stangenstromabnehmern befahrbar sind, sind durch spezielle Tafeln an der Querverspannung der Oberleitung gekennzeichnet, so eine Stelle befindet sich z.B. an der Verzweigung der Linien 25 und 28 in Estrela. Ab diesem Punkt muss der Halbscherenstromabnehmer gesenkt werden und es darf nur mit Stangenstromabnehmer gefahren werden.