Lissabon

Quellen:
strassenbahn-online.de
Carris Linienpläne
Lisboa Trams - Ernst Kers
Wikipedia Straßenbahn Lissabon

Bahnhöfe

Santo Amaro 1873 bis jetzt

Arco do Cego 1882 bis 1995

Amoreiras 1937 bis 1981

Linien

Das Verhältnis zwischen Carris und den Liniennummern war stets kompliziert. Ursprünglich waren die Liniennummern bei Carris nur für den internen Gebrauch und nicht für die Öffentlichkeit bestimmt. Erst 1934 erschienen die Liniennummern auf den Straßenbahnen, und selbst dann nur als Teil der Dienstnummer hinter der Windschutzscheibe. Zum Beispiel eine Straßenbahn der Linie 15 zeigte 15-n an, wobei n die Dienstnummer war.

Erst 1938 wurden die Liniennummern in größerer Schriftart angezeigt, um den Reisenden Informationen zu geben. Es wurde keine neue Klassifizierung geschaffen; man verwendete dieselben Nummern, die intern seit mehr als zwei Jahrzehnten verwendet wurden. In den 1940er Jahren entstanden die ersten Buslinien, die ebenfalls Nummern ab 1 erhielten. Die Route einer Buslinie hatte jedoch nichts mit der Route der Straßenbahnlinie mit der gleichen Nummer zu tun.

Mit 1. Januar 1962 wurden die Suffixe A und B für Liniennummern offiziell nicht mehr verwendet und einige Linien umbenannt (Linie 1A zur Linie 5, 3B zur 2, 17A zur 6, 18B zur 14 und 24A zur 21), dabei handelte es sich allesamt um Linien, die teilweise einen anderen Verlauf als die eigentliche Linie hatten. Die anderen Suffixe verschwanden von den Straßenbahnen, denn es handelte sich immer um kürzere Versionen der Linie, bzw. im Fall von 15B um eine längere Version. Es dauerte aber länger, bis sie bei einigen Linien verschwanden. Stattdessen wurden kleine Metallstreifen diagonal (oben links nach unten rechts) vor die Liniennummer gesteckt, wenn Straßenbahnen nicht die volle Strecke befuhren. Die blieben wahrscheinlich so bis zur Einführung der Remodulados um 1995. Intern verwendete Carris die Suffixe A und B noch jahrzehntelang.

Ab 1994 erhielten alle Straßenbahnlinien hinter dem Liniensignal ein „E“ für „Eléctrico“ bzw. „Elétrico“, um sie von gleichnamigen Buslinien zu unterscheiden.

Mitte der 1990er Jahre waren die Haltesschilder der Straßenbahn gelb und die der Busse weiß. Danach gab es eine kurze Zeitspanne, in der alle Halteschilder weiß waren, die Straßenbahnlinien jedoch ein E als Präfix hatten. Spáter wurde aus dem E-Präfix ein E-Suffix und die Halteschilder wurden alle gelb. Und noch später tauchte das Suffix E auch in den digitalen Liniennummern der Straßenbahnen auf. Ursprünglich wurde bei den Articulados nur die Liniennummer 15 angezeigt, der Zusatz E kam später hinzu. Die Buslinien hatten zu diesem Zeitpunkt bereits andere, viel höhere Liniennummern erhalten.

Fahrzeuge

Die zweichachsigen Fahrzeuge wurden vom Betrieb Ligeiros (Leichtgewichte) genannt, die Drehgestellwagen Salão (Saloon).
Die Bezeichnungen Americanos, Standard (ab 1928) und Caixote (Schachtel, ab 1947) stammen von Straßenbahnhistorikern und -liebhabern, aber nicht vom Verkehrsbetrieb Carris.

Americanos

Beiwägen

153-202 offene Beiwägen

Kleine offene Wagen (Pequenos abertos)

203-282 Offene zweiachsige Motorwagen auf 21E Fahrgestellen hergestellt von Brill aus 1901. Ausser 247 wurden die Wagenkästen ersetzt durch die neue Standard Type zwischen 1932 und 1937. 228, 235, 247, 251 und 267 wurden 1937 Arbeitswagen.

Große offene Wagen (Grandes abertos)

283-322 Offene Drehgestellwagen auf 22E Fahrgestellen hergestellt von Brill aus 1902. 305 bekam 1935 einen geschlossenen Standard Wagenkasten. Die anderen Wagen wurden für die Herstellung von neuen zweiachsigen Caixote Einrichtungswagen benutzt.

Kleine geschlossene Wagen (Pequenos fechados) São Luís

400-474 Geschlossene zweiachsige Motorwagen auf 21E Fahrgestellen von Brill hergestellt von St.Louis aus 1901. 415, 455, 467 und 468 bekamen 1935-1940 geschlossene Standard Wagenkästen. 403, 408, 409, 422, 428-430, 432, 433, 442, 443, 445, 449, 451, 453, 461-463, 465, 466, 470, 472-474 bekamen von 1952 bis 1963 Caixote Einrichtungswagenkästen. 435 (Nr. 2) und 437 (Nr. 1) wurden 1965 Tourist Tour Wagen.

Große semi-konvertible Wagen (Grandes semi-convertiveis - Salão) Brill

323-342 Geschlossene Drehgestellwagen auf 22E Fahrgestellen hergestellt von Brill aus 1906. 327-329, 338 und 340 bekamen 1932 geschlossene Standard Wagenkästen.
343-362 Geschlossene Drehgestellwagen auf 27EGE1 Fahrgestellen von Brill hergestellt von Stephenson aus 1907. 345, 353, 355 und 356 bekamen 1932 geschlossene Standard Wagenkästen. 355 (Nr. 10) wurde ein Tourist Tour Wagen.
Die restlichen Wagen aus der Serie 323-362 wurden 1959-1961 modernisiert, 8 Wägen behielten ein Laternendach, 23 Wägen bekamen ein Tonnendach.

Carros do Povo ("Volkswagen")

363-367 Geschlossene Drehgestellwagen auf 22E Fahrgestellen hergestellt von Brill aus 1907. Alle Wagen 1947 ausgemustert.

O Cruzador ("Kreuzer")

475 Geschlossener zweiachsige Motorwagen auf 21E Fahrgestell hergestellt von Brill aus 1909. Er bekam 1952 einen Caixote Einrichtungswagenkasten.

Kleine geschlossene Wagen (Pequenos fechados) Brill

476-499 Geschlossene zweiachsige Motorwagen auf 21E Fahrgestellen hergestellt von Brill aus 1912-1914. 483 bekam 1935 einen geschlossenen Standard Wagenkasten. 476-482, 484-499 bekamen von 1952 bis 1963 Caixote Einrichtungswagenkästen.
503-507 Geschlossene zweiachsige Motorwagen auf 21E Fahrgestellen von Brill aus 1914. 506 bekam 1953 einen Caixote Einrichtungswagenkasten.

Radiax Wagen

500-502 Geschlossene zweiachsige Motorwagen auf Radiax Fahrgestellen hergestellt von Brill aus 1914. Alle Wagen 1968 ausgemustert.

Kleine semi-konvertible Wagen (Pequenos semi-convertiveis) Carris

508-531 Geschlossene zweiachsige Motorwagen auf 21E Fahrgestellen von Brill hergestellt von Carris aus 1924-1926.

Estrela Wagen

601-612 Geschlossene zweiachsige Motorwagen auf Maley & Taunton Fahrgestellen hergestellt von Carris aus 1927. 609 und 610 bekamen 1952 Caixote Einrichtungswagenkästen.

Standard

Standard plataforma alta ("hohe Plattform")

532-551 Zweiachsige Standard Type Wagen auf Maley & Taunton Fahrgestellen hergestellt von Carris aus 1927-1928.

Standard meio degrau ("halbe Stufe")

552-571 Zweiachsige Standard Type Wagen auf Brill 21E Fahrgestellen hergestellt von Carris aus 1931. Fünfzehn Wagen (553-566 und 571) wurden 1986 Einrichtungswagen und wurden umnummeriert auf 771-785. Die Wagenkästen von 568 und 569 wurden für die Wägen 763 und 614 verwendet.

Standard

203-282, 415, 455, 467, 468, 483 Zweiachsige Standard Type Wagen auf Brill 21E Fahrgestellen von älteren Wagen hergestellt von Carris aus 1932-1940. Die Wagenkästen von 39 Wagen wurden für den Umbau in Remodelados verwendet, weitere 9 für den Umbau in andere Wägen.
613-617 Zweiachsige Standard Type Wagen auf Maley & Taunton Fahrgestellen hergestellt von Carris aus 1935.
701-735 Zweiachsige Standard Type Wagen auf Maley & Taunton Fahrgestellen hergestellt von Carris aus 1936-1940. Die Wagenkästen von 6 Wagen wurden für den Umbau in Remodelados verwendet. 723 (Nr. 4) und 726 (Nr. 3) wurden Tourist Tour Wagen.
737, 738 und 741-745 Zweiachsige Standard Type Wagen hergestellt von Carris aus 1983 und 1987 mit Wagenkästen der Serie 203-282 auf Maley & Taunton Fahrgestellen von Caixote Type Wagen der selben Nummern.

Standard Einrichtungswagen

761-763 Zweiachsige Standard Type Einrichtungswagen hergestellt von Carris aus den 1980ern aus den Wagenkästen von 276, 226 und 568 und den Brill 21E Fahrgestellen von 736, 739 und 740.
771-785 Zweiachsige Standard Type Einrichtungswagen hergestellt von Carris aus den 1980ern aus 15 Wagen der Serie 552-571.

Remodelados

541-585 Zweiachsige Standard Type Einrichtungswagen hergestellt aus den Wagenkästen der Serie 203-282 und 701-735 mit neuen Fahrgestellen und elektrischer Ausrüstung aus 1995-1996. 546 (Nr. 7), 553 (Nr. 12), 569 (Nr. 11), 570 (Nr. 9), 583 (Nr. 5), 584 (Nr. 8) und 585 (Nr. 6) wurden Tourist Tour Wagen. Diese Fahrzeuge besitzen einen Halbscherenstromabnehmer und einen Stangenstromabnehmer.

Carros de Boi ("Ochsenwagen")

801-805 Drehgestellwagen auf Maley & Taunton Fahrgestellen hergestellt von Carris aus 1939.
806-810 Drehgestellwagen auf 22E Fahrgestellen von Brill hergestellt von Carris aus 1943. Die Fahrgestelle stammen von den Wagen 363-367.

Caixotes ("Schachteln")

Zweirichtungs Caixotes

736-745 Zweiachsige Caixote Type Wagen auf Maley & Taunton Fahrgestellen hergestellt von Carris aus 1947. 736, 739 und 740 wurden auf Einrichtungswagen umgebaut und erhielten die Nummern 761-763. 737, 738 und 741-745 bekamen 1987 ältere Standard Type Wagenkästen von der Serie 203-282.

Drehgestell Caixotes

901-910 Drehgestellwagen Caixote Type auf Maley & Taunton Fahrgestellen hergestellt von Carris aus 1947-1948.

Einrichtungs Caixotes

283-304, 306-322 Zweiachsige Caixote Type Einrichtungswagen auf Brill Fahrgestellen hergestellt von Carris aus 1951-1963 unter Verwendung der elektrischen Ausrüstung der offenen Drehgestellwagen mit den selben Nummern.
403..506, 609-610 Zweiachsige Caixote Type Einrichtungswagen hergestellt von Carris aus 1952-1963 unter Verwendung der Fahrgestelle und der elektrischen Ausrüstung älterer Wagen mit den selben Nummern.

Caixote Beiwagen

101-200 Caixote Type Einrichtungsbeiwagen aus 1950-1955.

Articulados

501-510 Einrichtungsniederflurgelenkswagen hergestellt nach Siemens Lizenz von CAF (501-506) und Sorefame (507-510) aus 1995. Diese Fahrzeuge besitzen nur einen Halbscherenstromabnehmer und sind nur für die Linie 15 geeignet.
601-615 Einrichtungsniederflurgelenkswagen hergestellt von CAF aus 2023-2024. Diese Fahrzeuge besitzen nur einen Halbscherenstromabnehmer und sind nur für die Linie 15 geeignet.

Tourist Tour Wagen

1-12 Umlackierte und adaptierte Wagen für die Touristenrundfahrten. 1 ex 437, 2 ex 435, 3 ex 726, 4 ex 723, 5 ex 583, 6 ex 585, 7 ex 546, 8 ex 584, 9 ex 570, 10 ex 355, 11 ex 569 und 12 ex 553.

Arbeitswagen (Zorra)

389-399 Arbeitswagen.
Heute beginnen die Wagennummern mit einem "Z".

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  Offener Drehgestellwagen 288 im Museum Santa Amaro 2018
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  Zweiachsiger Motorwagen 444 im Museum Santa Amaro 2018
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  Drehgestellwagen 330 (Brill Wagenkasten) im Museum Santa Amaro 2018
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  Drehgestellwagen 348 (Laternendach Wagenkasten) im Museum Santa Amaro 2018
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  Drehgestellwagen 802 im Museum Santa Amaro 2018
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  Zweiachsiger Caixote Wagen 506 im Museum Santa Amaro 2018
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  Zweiachsiger Caixote Wagen 741 im Museum Santa Amaro 2018
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  Caixote Drehgestellwagen 904 im Museum Santa Amaro 2018
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  Caixote Beiwagen 101 im Museum Santa Amaro 2018
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  Zweiachsiger Standard Motorwagen 735 in der Rua da Alafandega 2005
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  Zweiachsige Standard Einrichtungswagen (Remodelados) 563 und 573 in Estrela 2005
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  Niederflurgelenkswagen (Articulados) 510 in der Rua da Junqueira 2018

Technische Daten

Spurweite

Spurweite: 900 mm

Stromabnehmer und Fahrleitungssystem

Die Straßenbahn Lissabon verwendete ursprünglich nur Stangenstromabnehmer, an den Abzweigungen werden Luftweichen verwendet. Bei Gleisverschlingungen und kurzen eingleisigen Abschnitten verlaufen die Fahrdrähte in wenigen Zentimetern Abstand.

Signal für verpflichtende Verwendung des Stangenstromabnehmers

Mit Auslieferung der Niederflurgelenkswagen baute das Verkehrsunternehmen Carris ab 1995 die Oberleitungsanlagen der Linien 15, 18 und 25 so um, dass sie mit beiden Stromabnehmertypen befahren werden können.
Die Linien 12, 24 und 28 sind weiterhin nur mit Stangenstromabnehmer befahrbar, da die Halbscherenstromabnehmer durch die engen Verhältnisse an Balkonen, Erkern, Hauswänden, Straßenlaternen oder offenen Fenstern streifen würden. Die Strecken, die nur mit Stangenstromabnehmern befahrbar sind, sind durch spezielle Tafeln an der Querverspannung der Oberleitung gekennzeichnet, so eine Stelle befindet sich z.B. an der Verzweigung der Linien 25 und 28 in Estrela. Ab diesem Punkt muss der Halbscherenstromabnehmer gesenkt werden und es darf nur mit Stangenstromabnehmer gefahren werden.