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| * [[Stationierung Type m2 (1928-1979)|Type m<small>2</small> (1928-1979)]] | | * [[Stationierung Type m2 (1928-1979)|Type m<small>2</small> (1928-1979)]] |
| * [[Stationierung Type m3 (1928-1979)|Type m<small>3</small> (1928-1979)]] | | * [[Stationierung Type m3 (1928-1979)|Type m<small>3</small> (1928-1979)]] |
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| == Sonstiges ==
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| Die ULFe 639 - 649 erhielten ursprüglich eine Einzelgenehmigung und mussten in der ersten Zeit über einen Nothammer im Heck verfügen. Die Wagen 1 und ab 12 sowie ab 601 und ab 650 erhielten eine Typenzulassung und benötigen keinen Nothammer, sie durften aber dafür keine Fahrgäste in der Tunnelstrecke befördern, bis ein zweiter Feuerlöscher im Heck montiert war, was bis Oktober [[2003]] nach und nach durchgeführt wurde. Im November [[2003]] erfolgte schließlich die Verkehrszulassung aller ULFe für den Tunnelbetrieb. Der Einsatz der Wagen 1 und ab 12 war 601 und ab 639 war dennoch wegen eines Einspruchs des Arbeitsinspektorats mit dem Hinweis auf zu lange Fluchtwege nicht möglich. Erst seit August [[2007]] dürfen nunmehr alle ULFe ohne Einschränkungen im gesamten Netz fahren.
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| Die Wiener Linien bestellten im Juni [[2004]] eine neue modifizierte ULF-Serie, bestehend aus 80 Stück [[Type A1|A<small>1</small>]] und 70 Stück [[Type B1|B<small>1</small>]]. Die wesentlichsten Änderungen, neben Verbesserungen der bislang Probleme verursachenden Teile: Fahrgastklimaanlage, luftgekühlte Motoren, neue Fahrtumrichter, geänderte Hydraulik. Die Auslieferung des ersten Fahrzeuges erfolgte im Jänner [[2007]], zum Einsatz gelangte die neue Wagentype erstmals am [[26. November]] [[2007]] auf Linie [[Linie 58|58]]. Der erste Einsatz von [[Type B1|B<small>1</small>]] erfolgte am [[6. Juli]] [[2009]] auf der Linie [[Linie 43|43]].
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| Im Oktober [[2002]] wurden die ehemaligen Prototypen 1 und 601 neu ausgeliefert. Allerdings konnten nur wenige Teile vom Original übernommen werden, sodass es sich praktisch um Neubauten handelt.
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| Der Prototyp der neuen durchgängigen U-Bahn-Wagen der [[Type V/v|Typen V/v]] wurde zur Eröffnung der [[Linie U3|U3]]-Verlängerung am [[2. Dezember]] [[2000]] mit eintägiger Ausnahmegenehmigung im Planverkehr eingesetzt. Ein echter Linieneinsatz erfolgte seit Mitte April [[2001]] zur Probe auf der Linie [[Linie U3|U3]]. Eine erste Bestellung von Serienwagen erfolgte im Juni [[2002]], sie werden ab [[2005]] ausgeliefert.
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| Mitte Juni [[2003]] wurde der neue U-Bahn-Gleismesswagen [[Type UGM1|UGM<small>1</small>]] 6942 ausgeliefert, der von einem Tocherunternehmen der ungarischen Staatsbahnen gebaut wurde. Der [[Type UGM|UGM]] 6941 wurde verkauft.
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| Von Ende [[2006]] bis Mai [[2010]] wurden die [[Type E6 (1979-2010)|E<small>6</small>]] und [[Type c6 (1979-2010)|c<small>6</small>]] ausgeschieden. Als Ersatz wurde eine modifizierten Serie [[Type T1|T<small>1</small>]] beschafft. Die ausgeschiedenen Wagen sollten ursprünglich nach Manila (Philippinen) verkauft werden, wo sie modernisiert inkl. Klimaanlagen zum Einsatz kommen sollten. Dieser Deal kam jedoch nicht zustande, die Wiener Linien waren längere Zeit auf der Suche nach einem Abnehmer für die Garnituren und wurden schließlich fündig: Krakau und Utrecht kauften die in Wien nicht mehr benötigten Fahrzeuge. Im Mai wurden schließlich die letzten Fahrzeuge dieser Typen verkauft; [[Type E6 (1979-2010)|E<small>6</small>]] 4912 und [[Type c6 (1979-2010)|c<small>6</small>]] 1906 sind nunmehr im Museumsstand und bleiben in Wien erhalten.
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| Seit Ende [[2007]] wurden bei der Type [[Type E1|E<small>1</small>]], bedingt durch schwere Unfallschäden und den mit Ende [[2009]] ausgelaufenen Leasingvertrag, folgende ausgeschiedene Fahrzeuge als "Reparaturobjekte" herangezogen (es handelt sich - nach offizieller Lesart - jedoch nicht um Umnummerierungen):
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| * 4670 für 4830
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| * 4830 für 4811
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| * 4868 für 4814
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| * 4482 für 4505
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