Linie 68: Unterschied zwischen den Versionen
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Wegen der anfangs an beiden Endstellen vorhandenen Stockgleise wurden stets nur Solo-Triebwagen eingesetzt. Als die Stockgleise während des Baues der Schleife Kärntner Ring abgetragen wurden, fuhr man rund um die Staatsoper, danach über die neue Schleife Kärntner Ring. Am Südbahnhof gab es in der mehrgeisigen Anlage Südbahnhof, Ankunft eine bequeme Umkehrmöglichkeit, die auch nach Inbetriebnahme der [[Schleifen|Scheife Ghegaplatz]] weiter verwendet wurde. Kriegsbedingte Einsparungen brachten [[1918]] das Ende. | |||
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Version vom 27. Juli 2010, 08:45 Uhr
Allgemeines
Betriebsbahnhöfe
Die Linie 68 schuf eine direkte Verbindung aus der unteren Favoritenstraße zum Südbahnhof.
Wegen der anfangs an beiden Endstellen vorhandenen Stockgleise wurden stets nur Solo-Triebwagen eingesetzt. Als die Stockgleise während des Baues der Schleife Kärntner Ring abgetragen wurden, fuhr man rund um die Staatsoper, danach über die neue Schleife Kärntner Ring. Am Südbahnhof gab es in der mehrgeisigen Anlage Südbahnhof, Ankunft eine bequeme Umkehrmöglichkeit, die auch nach Inbetriebnahme der Scheife Ghegaplatz weiter verwendet wurde. Kriegsbedingte Einsparungen brachten 1918 das Ende.
Linienchronik
Diese Linie hat noch keine tabellarische Übersicht zur Linienchronik.
- Erster Betriebstag am 5. März 1907: Stockgleis Kärntner Straße - 66 - 18 - Südbahnhof
- Vom 16. Juni 1913 bis 3. September 1913: Opernschleife - Südbahnhof
- Ab 4. September 1913: Kärntner Ring - Südbahnhof
- Letzter Betriebstag am 18. August 1918
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