Linie 18G: Unterschied zwischen den Versionen

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[[Bild:1939-xx-xx °18G Ghegaplatz 2737-5701-5727.jpg|thumb|right|200px|Zug 65 der Linie 18G in der Ghegaschleife. Hinter dem Zug ist das imposante Aufnahmsgebäude des Wiener Südbahnhofs zu erkennen. Wahrscheinlicher Aufnahmezeitpunkt ist der Sommer 1939. Foto: Archiv Cipek]]
[[Bild:1939-xx-xx °18G Ghegaplatz 2737-5701-5727.jpg|thumb|right|200px|Zug 65 der Linie 18G in der Ghegaschleife. Hinter dem Zug ist das imposante Aufnahmsgebäude des Wiener Südbahnhofs zu erkennen. Wahrscheinlicher Aufnahmezeitpunkt ist der Sommer 1939. Foto: Archiv Cipek]]
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[[Bild:DA_354_38.jpg|thumb|right|200px|Dienstauftrag vom 11. Juni 1938 bezüglich Fahrersitzen auf der Linie 18G.]]


=== Betriebsbahnhöfe ===
=== Betriebsbahnhöfe ===
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Die Straßenbahnstrecke der Linie 18G bekam wegen der höheren Spurkränze des Stadtbahnprofils tiefere Spurrillen und Rillenverbreiterung in engen Bögen, ebenso deren Umleitungs- und Einführungsstrecken, das waren der Gürtel bis [[Bahnhof Gürtel|Bahnhof Gürtel]] und die Strecke der [[Linie 61 (1907-1960)|Linie 61]] vom Gürtel bis zum [[Bahnhof Meidling|Bahnhof Meidling]].
Die Straßenbahnstrecke der Linie 18G bekam wegen der höheren Spurkränze des Stadtbahnprofils tiefere Spurrillen und Rillenverbreiterung in engen Bögen, ebenso deren Umleitungs- und Einführungsstrecken, das waren der Gürtel bis [[Bahnhof Gürtel|Bahnhof Gürtel]] und die Strecke der [[Linie 61 (1907-1960)|Linie 61]] vom Gürtel bis zum [[Bahnhof Meidling|Bahnhof Meidling]].


Auf der Straßenbahnstrecke musste jeder Wagen mit einem Schaffner bzw. Zugführer besetzt sein und der Fahrer musste stehen, auf der Stadtbahnstrecke war nur ein Zugführer notwendig und der Fahrer konnte sitzen. Deswegen fuhren die Straßenbahnschaffner. bzw. der Straßenbahnzugführer nur bis zur Haltestelle Burggasse, wo sich ein kleines Expedit befand. Der Stadtbahnzugführer fuhr von der Stadtbahn kommend bis zur Haltestelle Gumpendorfer Straße, wo der 18G die Stadtbahn verließ, nahm auch den Sitz mit und wechselte unter der Stadtbahn durch auf die Gegenseite, wo er auf den nächsten 18G wartete. Ab [[13. Juni]] [[1938]] waren sitzende Fahrer auch auf der Straßenbahn erlaubt.
Auf der Straßenbahnstrecke musste jeder Wagen mit einem Schaffner bzw. Zugführer besetzt sein und der Fahrer musste stehen, auf der Stadtbahnstrecke war nur ein Zugführer notwendig und der Fahrer konnte sitzen. Deswegen fuhren die Straßenbahnschaffner. bzw. der Straßenbahnzugführer nur bis zur Haltestelle Burggasse, wo sich ein kleines Expedit befand. Der Stadtbahnzugführer fuhr von der Stadtbahn kommend bis zur Haltestelle Gumpendorfer Straße, wo der 18G die Stadtbahn verließ, nahm auch den Sitz und den langen Glockenstift mit und wechselte unter der Stadtbahn durch auf die Gegenseite, wo er auf den nächsten 18G wartete. Ab [[13. Juni]] [[1938]] waren sitzende Fahrer auch auf der Straßenbahn erlaubt.


== Linienchronik ==
== Linienchronik ==

Version vom 26. Januar 2026, 20:25 Uhr

Liniensignal der Linie 18 G

Allgemeines

Ein Zug der Linie 18G hat eben den Stadtbahngleiskörper verlassen und befindet sich auf dem Mariahilfer Gürtel vor der Stadtbahnstation Gumpendorfer Straße. Die Aufnahme muss 1929/30 entstanden sein. Foto: Archiv Holzinger
Zug 65 der Linie 18G in der Ghegaschleife. Hinter dem Zug ist das imposante Aufnahmsgebäude des Wiener Südbahnhofs zu erkennen. Wahrscheinlicher Aufnahmezeitpunkt ist der Sommer 1939. Foto: Archiv Cipek
Ein Zug der Linie 18G in der Ghegaschleife Ende der 20er oder Anfang der 30er Jahre. Foto: Wiener Linien
Dienstauftrag vom 11. Juni 1938 bezüglich Fahrersitzen auf der Linie 18G.

Betriebsbahnhöfe


Die Linie 18G war eine kombinierte Straßenbahn-Stadtbahnlinie und verkehrte mit Dreiwagenzügen bestehend aus Triebwagen der Type N und zwei Beiwagen, anfänglich der Type n, nach Lieferung der Wagen der Type n1 ausschließlich mit diesen.

Die Straßenbahnstrecke der Linie 18G bekam wegen der höheren Spurkränze des Stadtbahnprofils tiefere Spurrillen und Rillenverbreiterung in engen Bögen, ebenso deren Umleitungs- und Einführungsstrecken, das waren der Gürtel bis Bahnhof Gürtel und die Strecke der Linie 61 vom Gürtel bis zum Bahnhof Meidling.

Auf der Straßenbahnstrecke musste jeder Wagen mit einem Schaffner bzw. Zugführer besetzt sein und der Fahrer musste stehen, auf der Stadtbahnstrecke war nur ein Zugführer notwendig und der Fahrer konnte sitzen. Deswegen fuhren die Straßenbahnschaffner. bzw. der Straßenbahnzugführer nur bis zur Haltestelle Burggasse, wo sich ein kleines Expedit befand. Der Stadtbahnzugführer fuhr von der Stadtbahn kommend bis zur Haltestelle Gumpendorfer Straße, wo der 18G die Stadtbahn verließ, nahm auch den Sitz und den langen Glockenstift mit und wechselte unter der Stadtbahn durch auf die Gegenseite, wo er auf den nächsten 18G wartete. Ab 13. Juni 1938 waren sitzende Fahrer auch auf der Straßenbahn erlaubt.

Linienchronik

von bis Linienführung Anmerkung
20. Oktober 1925 18. September 1938 Heiligenstadt - G - 18 - Ostbahnhof 1) 2)
21. September 1938 16. Juli 1944 Heiligenstadt - G - 18 - Ostbahnhof 2)
16. Juli 1944 15. August 1944 Alser Straße3) - G - 18 - Ostbahnhof
16. August 1944 24. August 1944 Heiligenstadt - G - 18 - Ostbahnhof 2)
25. August 1944 10. September 1944 Heiligenstadt - G - 18 - Ostbahnhof 2)
11. September 1944 22. September 1944 Marsanogasse - 8 - 18 - Ostbahnhof
23. September 1944 17. Oktober 1944 Heiligenstadt - G - 18 - Ostbahnhof 2)
20. Oktober 1944 22. Oktober 1944 Marsanogasse - 8 - 18 - Ostbahnhof
23. Oktober 1944 5. November 1944 Alser Straße3) - G - 18 - Ostbahnhof
10. November 1944 17. November 1944 Marsanogasse - 8 - Neubaugürtel
22. November 1944 29. Dezember 1944 Alser Straße3) - G - 18 - Ostbahnhof
30. Dezember 1944 15. Jänner 1945 Heiligenstadt - G - 18 - Ostbahnhof 2)
19. Jänner 1945 21. Jänner 1945 Heiligenstadt - G - 18 - Ostbahnhof 2)
24. Jänner 1945 8. Februar 1945 Heiligenstadt - G - 18 - Ostbahnhof 2)
13. Februar 1945 14. Februar 1945 Heiligenstadt - G - 18 - Ostbahnhof 2)
18. Februar 1945 19. Februar 1945 Heiligenstadt - G - 18 - Ostbahnhof 2)


1) Bei Betrieb der Linie G war die Linie 18G von 14. Februar 1926 bis 3. Oktober 1926 an Sonn- und Feiertagen eingestellt.
2) Ab 5. Juli 1927 wurde der 18G bei Betrieb der Linie G an Werktags-HVZ bis Alser Straße verkürzt und wendete über die Schleife Bahnhof Michelbeuern (Äußerer Währinger Gürtel - Severingasse - Innerer Währinger Gürtel).
3) Umkehren im Bahnhof Michelbeuern.


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