Type N1 (1954-1983)

N1 2940 + n2 + n2 + N1 in der Endstelle Heiligenstadt (1975)

Allgemeines

Wagennummern

• 2870-2999

Baujahr

• 2870-2878 (Baujahr 1961)
• 2879-2880 (Baujahr 1962)
• 2881-2910 (Baujahr 1954)
• 2911-2922 (Baujahr 1955)
• 2923-2940 (Baujahr 1956)
• 2941-2946 (Baujahr 1957)
• 2947-2948 (Baujahr 1958)
• 2949-2967 (Baujahr 1959)
• 2968-2981 (Baujahr 1960)
• 2982-2999 (Baujahr 1961)

Lieferfirma

• 2870-2999 SGP-Simmering

Technische Daten

• Länge über Kupplungen: 11900 mm
• Kastenbreite 2300 mm
• Radstand: 3600 mm
• Gewicht: 17400 kg
• Leistung: 2 x 70 kW (D 871, US 701), 2 x 72 kW (GDTM 242)
• Platzangebot: 20 Sitzplätze, 47 Stehplätze (bemannt), 51 Stehplätze (unbemannt)

Geschichte

Die Type N1 war eine Triebwagen-Baureihe für die elektrische Stadtbahn und wurde zwischen 1954 und 1962 von SGP-Simmering hergestellt. Es handelte sich dabei um die ersten Neubaufahrzeuge der Wiener Stadtbahn nach dem Zweiten Weltkrieg und um die ersten Stadtbahnfahrzeuge mit pneumatischen Türen, durch die ein Auf- und Abspringen während der Fahrt verhindert werden konnte. Insgesamt wurden 130 Fahrzeuge dieser Type geliefert, die fast 30 Jahre lang das Bild der Wiener Stadtbahn prägten.

Die Fahrzeuge der Reihe N1 wurden gemeinsam mit den zugehörigen n2-Beiwagen erstmals am 12. Juli 1954 auf den Rundlinien DG/GD eingesetzt. Sie sollten nach und nach die altersschwachen Holzkastenwagen der Type N ersetzen, von denen zwar einige Teile vor allem der elektrischen Ausrüstung weiterverwendet wurden, das Fahrgestell jedoch grundlegend neu konzipiert und der Wagenkasten neu aus Stahl gebaut war. Die tiefgezogenen Seitenwände brachten den neuen Stadtbahnwagen die spöttische Bezeichnung "rote Schuhschachteln" ein, was das Image dieser Fahrzeuge nachhaltig prägte, wiewohl ab 1957 die Seitenwände aus Gründen der leichteren Wartung im Bereich des Fahrgestells ausgeschnitten ausgeführt wurden.

Im selben Jahr musste auf Grund von Wagenmangel wegen der schleppenden Auslieferung der N1/n2 das HVZ-Intervall auf der Stadtbahn von 4 auf 5 Minuten gedehnt werden, eine Maßnahme, die nie wieder rückgängig gemacht wurde. Erst 1961 war die Lieferung der N1 abgeschlossen - die letzten N/n/n1-Garnituren konnten somit aus dem Verkehr gezogen werden. Die zuletzt gelieferten Wagen 2879 und 2880 waren probeweise mit neuen Motoren und geänderten Dachwiderständen ausgerüstet. 1963 kam es wahrscheinlich aus Versehen zu einem gleichermaßen einmaligen wie vorschriftswidrigen Einsatz einer N1/n2-Achtwagengarnitur mit vier arbeitenden Triebwagen.

Zwei Jahre später wurden sämtliche Wagen mit einer Totmannausrüstung ausgestattet, wodurch der bisher den Fahrer überwachenden Zugführer kein ausgebildeter Fahrer mehr sein musste und seinen Platz als Zugbegleiter im zweiten Triebwagen erhielt. Die bisher an den Bahnsteigen befindlichen Zugabfertiger konnten größtenteils eingespart werden. 1966 wurden die Fahrzeuge 2878-2880 für den Einsatz als Arbeitswagen speziell adaptiert, waren aber weiterhin auch im normalen Personenverkehr im Einsatz. 1969-1972 erfolgte der Einbau von Schwingungsdämpfern aus Hartgummi, womit bessere Laufeigenschaften erreicht werden sollten - der Erfolg dieser Maßnahme war aber bescheiden. Inzwischen wurden 1971 zwei N1 als Rüstwagen in den Arbeitswagenstand übernommen. Es waren dies die Wagen mit den Nummern 2998 und 2999, die von nun an als Type NR, Wagennummern 6898 und 6899, geführt wurden und deutlich an den auf einer Seite verblechten Fenstern und dem gelben Arbeitswagenlack erkennbar waren.

Nachdem 1976 und 1977 bereits einige Wagen nach Unfällen ausgemustert worden waren, begann 1978, bedingt durch die Eröffnung der ersten U4-Teilstrecken, die sukzessive Ausmusterung. Da sich die Umstellung auf U-Bahn-Betrieb jedoch über einen längeren Zeitraum erstreckte und die Gürtellinie vorerst davon ausgenommen war, blieb ein Teil der N1 mittelfristig noch unverzichtbar, weshalb eine Reihe von Fahrzeugen einer Generalsanierung unterworfen wurde.

Die Vorschrift, dass rote Signale unter Einhaltung genau definierter Sicherheitsauflagen überfahren werden durften, führte auf Grund äußerst nachlässiger Einhaltung derselben durch das Fahrpersonal in Kombination mit den U-Bahn-Umbauarbeiten und den langsam wirkenden Bremsen sowie den schwachen Scheinwerfern zu einer spektakulären Unfallserie. 1978 wurden daraufhin nach einem entsprechenden Versuch 1977 mit dem Wagen 2963, insgesamt noch weitere 93 Wagen mit Zugfunk, Geschwindigkeitsüberwachung und Abblendscheinwerfern ausgerüstet. Ungeachtet dessen ereignete sich am 10. August 1978 bei der Station Schwedenplatz neuerlich ein schwerer Unfall, bei dem neben einigen anderen Wagen auch die beiden bereits mit den vorgenannten zusätzlichen Sicherheitseinrichtungen ausgerüsteten N1 2874 und 2947 kassierungsreif beschädigt wurden.

Ab 1980 wurden die N1/n2 auf der Gürtellinie durch die neuen E6/c6-Garnituren ersetzt. Die letzte Fahrt erfolgte am 1. Juli 1983, eingesetzt waren an diesem Tag noch die Wagen 2870, 2949, 2961, 2966, 2972 und 2979. Insgesamt 16 Fahrzeuge wurden als Type NH, Wagennummern 6883-6897, in den Arbeitswagenstand übernommen. Drei dieser NH, 6888, 6890 und 6891 werden derzeit im "National City Depot" der Organisation SDERA in der amerikanischen Stadt San Diego restauriert, nachdem ein Einsatz als Nostalgiewagen des dortigen Verkehrsbetriebs San Diego Trolley gescheitert war. Die NH 6883 und 6889 wurden wieder in den Zustand als N1 2872 und 2992 zurückversetzt und sind gemeinsam mit dem n2 5993 im Wiener Straßenbahnmuseum zu besichtigen.

Statistik

Nummer	Firma	Instandnahme	Ausgemustert	Anmerkung
2870	Si	31 08 1961	23 12 1983	ex N 2757
2871	Si	31 08 1961	31 12 1982	ex N 2879
2872	Si	31 08 1961	01 09 1983	ex N 2869; umbezeichnet in NH 6883
2873	Si	29 09 1961	17 09 1981	ex N 2763
2874	Si	29 09 1961	29 09 1978	ex N 2778
2875	Si	30 10 1961	29 10 1982	ex N 2756
2876	Si	30 10 1961	23 12 1983	ex N 2708
2877	Si	30 11 1961	31 10 1980	ex N 2741
2878	Si	30 11 1961	31 10 1980	ex N 2821; umbezeichnet in NH 6896
2879	Si	28 02 1962	31 10 1980	ex N 2701; umbezeichnet in NH 6897
2880	Si	28 02 1962	29 06 1977	ex N 2760; umbezeichnet in NH 6895
2881	Si	01 02 1954	30 06 1980	ex N 2850
2882	Si	01 02 1954	30 10 1981	ex N 2833; umbezeichnet in NH 6888
2883	Si	05 03 1954	17 09 1981	ex N 2819
2884	Si	05 03 1954	31 10 1980	ex N 2805
2885	Si	09 04 1954	17 04 1981	ex N 2814
2886	Si	09 04 1954	15 11 1977	ex N 2816
2887	Si	30 04 1954	01 03 1978	ex N 2807
2888	Si	30 04 1954	31 10 1980	ex N 2823
2889	Si	29 05 1954	17 04 1981	ex N 2809
2890	Si	29 05 1954	27 02 1981	ex N 2844
2891	Si	29 07 1954	17 09 1981	ex N 2815
2892	Si	29 07 1954	29 10 1982	ex N 2829
2893	Si	09 08 1954	13 07 1981	ex N 2847
2894	Si	09 08 1954	13 07 1981	ex N 2808
2895	Si	21 08 1954	30 06 1980	ex N 2817
2896	Si	21 08 1954	17 09 1981	ex N 2824
2897	Si	07 09 1954	30 06 1980	ex N 2849
2898	Si	07 09 1954	17 09 1981	ex N 2751
2899	Si	29 09 1954	31 10 1980	ex N 2770
Nummer	Firma	Instandnahme	Ausgemustert	Anmerkung
2900	Si	29 09 1954	29 09 1978	ex N 2825
2901	Si	11 10 1954	31 07 1980	ex N 2818
2902	Si	11 10 1954	31 10 1980	ex N 2754
2903	Si	26 10 1954	31 07 1980	ex N 2811
2904	Si	26 10 1954	31 12 1982	ex N 2772
2905	Si	10 11 1954	15 11 1977	ex N 2842
2906	Si	10 11 1954	27 02 1981	ex N 2812
2907	Si	20 11 1954	31 03 1980	ex N 2827
2908	Si	20 11 1954	17 09 1981	ex N 2776
2909	Si	06 12 1954	05 02 1982	ex N 2810
2910	Si	06 12 1954	31 10 1980	ex N 2822
2911	Si	21 01 1955	30 06 1978	ex N 2836
2912	Si	21 01 1955	23 12 1980	ex N 2835
2913	Si	22 03 1955	02 05 1980	ex N 2820
2914	Si	22 03 1955	31 07 1980	ex N 2735(II)
2915	Si	20 04 1955	15 11 1977	ex N 2813
2916	Si	20 04 1955	15 06 1983	ex N 2838
2917	Si	24 05 1955	27 02 1981	ex N 2837
2918	Si	24 05 1955	06 05 1977	ex N 2877
2919	Si	24 05 1955	20 11 1976	ex N 2782
2920	Si	24 05 1955	01 03 1978	ex N 2775
2921	Si	20 06 1955	14 04 1980	ex N 2848
2922	Si	20 06 1955	30 04 1983	ex N 2843
2923	Si	09 05 1956	18 12 1981	ex N 2802
2924	Si	09 05 1956	31 10 1980	ex N 2803
2925	Si	14 05 1956	15 06 1983	ex N 2855
2926	Si	14 05 1956	31 10 1980	ex N 2789
2927	Si	11 06 1956	29 10 1982	ex N 2790
2928	Si	11 06 1956	27 02 1981	ex N 2780
2929	Si	18 06 1956	17 09 1981	ex N 2798
Nummer	Firma	Instandnahme	Ausgemustert	Anmerkung
2930	Si	18 06 1956	31 07 1980	ex N 2788
2931	Si	02 07 1956	18 12 1981	ex N 2793
2932	Si	02 07 1956	23 12 1983	ex N 2856
2933	Si	18 07 1956	23 12 1983	ex N 2859
2934	Si	18 07 1956	17 09 1981	ex N 2866
2935	Si	01 08 1956	17 09 1981	ex N 2779
2936	Si	01 08 1956	31 12 1982	ex N 2801
2937	Si	27 08 1956	29 10 1982	ex N 2799
2938	Si	27 08 1956	18 12 1981	ex N 2737(II)
2939	Si	08 10 1956	31 12 1982	ex N 2853
2940	Si	08 10 1956	31 12 1982	ex N 2870
2941	Si	06 11 1957	31 10 1980	ex N 2781
2942	Si	29 11 1957	16 09 1983	ex N 2804
2943	Si	29 11 1957	16 09 1983	ex N 2863
2944	Si	29 11 1957	31 10 1980	ex N 2862
2945	Si	30 12 1957	31 10 1980	ex N 2852
2946	Si	30 12 1957	01 03 1978	ex N 2868
2947	Si	21 01 1958	29 09 1978	ex N 2858
2948	Si	04 03 1958	13 07 1981	ex N 2791
2949	Si	12 01 1959	23 12 1983	ex N 2880
2950	Si	12 01 1959	30 09 1981	ex N 2777; umbezeichnet in NH 6890
2951	Si	30 01 1959	30 09 1981	ex N 2765; umbezeichnet in NH 6891
2952	Si	30 01 1959	30 09 1981	ex N 2766; umbezeichnet in NH 6892
2953	Si	30 01 1959	15 06 1983	ex N 2762
2954	Si	19 06 1959	16 04 1982	ex N 2742; umbezeichnet in NH 6892(II)
2955	Si	19 06 1959	31 10 1980	ex N 2736(II)
2956	Si	10 07 1959	19 01 1979	ex N 2734
2957	Si	10 07 1959	31 12 1982	ex N 2758
2958	Si	24 07 1959	15 06 1983	ex N 2747; umbezeichnet in NH 6885
2959	Si	24 07 1959	29 02 1980	ex N 2745
Nummer	Firma	Instandnahme	Ausgemustert	Anmerkung
2960	Si	27 08 1959	31 12 1982	ex N 2784
2961	Si	27 08 1959	16 09 1983	ex N 2787
2962	Si	07 09 1959	29 10 1982	ex N 2786
2963	Si	02 10 1959	17 09 1981	ex N 2761
2964	Si	02 10 1959	29 10 1982	ex N 2767
2965	Si	04 12 1959	17 09 1981	ex N 2785
2966	Si	23 12 1959	16 09 1983	ex N 2851
2967	Si	30 12 1959	29 02 1980	ex N 2867
2968	Si	25 01 1960	15 11 1977	ex N 2792
2969	Si	29 01 1960	29 09 1978	ex N 2872
2970	Si	16 02 1960	30 04 1979	ex N 2878
2971	Si	25 02 1960	31 12 1982	ex N 2831
2972	Si	29 02 1960	01 09 1983	ex N 2834; umbezeichnet in NH 6884
2973	Si	24 03 1960	23 12 1983	ex N 2860
2974	Si	06 09 1960	05 11 1979	ex N 2783
2975	Si	06 09 1960	23 12 1983	ex N 2743
2976	Si	03 10 1960	29 10 1982	ex N 2768
2977	Si	03 10 1960	29 10 1982	ex N 2749
2978	Si	28 10 1960	23 12 1983	ex N 2795
2979	Si	28 10 1960	16 09 1983	ex N 2750
2980	Si	01 12 1960	18 12 1981	ex N 2865
2981	Si	01 12 1960	29 10 1982	ex N 2705
2982	Si	09 01 1961	23 12 1983	ex N 2794
2983	Si	09 01 1961	31 03 1980	ex N 2774
2984	Si	01 02 1961	05 11 1979	ex N 2857
2985	Si	01 02 1961	29 08 1980	ex N 2738(II)
2986	Si	27 02 1961	17 04 1981	ex N 2864
2987	Si	27 02 1961	30 06 1980	ex N 2873
2988	Si	23 03 1961	15 11 1982	ex N 2753; umbezeichnet in NH 6886
2989	Si	23 03 1961	27 02 1981	ex N 2797
Nummer	Firma	Instandnahme	Ausgemustert	Anmerkung
2990	Si	05 04 1961	31 10 1980	ex N 2707
2991	Si	05 04 1961	17 09 1982	ex N 2755; umbezeichnet in NH 6887
2992	Si	28 04 1961	30 09 1981	ex N 2709; umbezeichnet in NH 6889
2993	Si	28 04 1961	06 05 1977	ex N 2710
2994	Si	30 05 1961	05 11 1979	ex N 2840
2995	Si	30 05 1961	31 07 1981	ex N 2875; umbezeichnet in NH 6893
2996	Si	03 07 1961	16 07 1979	ex N 2704
2997	Si	03 07 1961	30 06 1980	ex N 2759; umbezeichnet in NH 6894
2998	Si	31 07 1961	06 06 1971	ex N 2764; umbezeichnet in NR 6898
2999	Si	31 07 1961	06 06 1971	ex N 2773; umbezeichnet in NR 6899

Erhaltene Fahrzeuge

• 2872 Ausstellungsfahrzeug WTM
• 2992 Ausstellungsfahrzeug WTM

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